TAXI A ROMA

TAXI A ROMA - IL " MONOPOLIO" TAXI NELL'ERA DEL NOMADISMO DIGITALE

IL " MONOPOLIO"  TAXI

 NELL'ERA DEL NOMADISMO DIGITALE del CROWDFUNDING per arrivare all'OWNERSHIP

Trenta anni fa' qui' a Roma quando ho cominciato a fare il tassista complice l'assoluta incertezza di un posto di lavoro , tra i documenti da rinnovare annualmente c'era anche la iscrizione nei mestieri ambulanti e girovaghi  ( sic ! )

Sono testimone degli sviluppi tecnologici in questi ultimi 40 anni : cresciuto con un canale Tv solo bianco e nero per passare poi ai nastri per registrare,musicassette , consolle giochi di tutti i tipi attraversando le prime vere innovazioni anni 70 ,a scuola studiando  informatica, dove in laboratorio le memorie erano solo su carta perforata per arrivare ai nostri giorni hi-tech.

Ero , (e sono) e non lo sapevo , un nomade tecnologico con l'apparato radiotaxi unico contatto con il cliente viste le colonnine taxi da piazza mai funzionanti .

Poi negli anni '80 l'avvento dei cellulari che ha permesso alla concorrenza Ncc di essere parimenti reperibile on-demand al cliente , facendoci arrivare al conflitto tra le due categorie che ci accompagna da un decennio .

Il nomadismo digitale è questo: basta una  connessione a Internet, uno smartphone e cominciare a fare  Crowdfunding ( fare impresa senza essere un'impresa) per arrivare a decretare la fine dell' Ownership ( un diritto conferito da un titolo a soggetti con determinati diritti a occupare una posizione )

Ovvero ,una autostrada per tutte quelle piattaforme di servizi che connettono cliente e fornitore di servizi : come Uber , per esempio , che non ha vetture ne autisti in libro paga e una base fiscale in Olanda che attraverso una continua operazione di lobby sulla politica e sui media forte di 18 miliardi di finanziamento sta' cercando di far saltare lacci e lacciuoli ( Legge 21/92) affinche' un ( per ora ) "terzo " goda tra i due litiganti taxi & ncc

La liberta' di scelta per il cliente sbandierata come la vera innovazione tacendo il fatto che queste piattaforme si sono messe in testa di uccidere il servizio taxi nel mondo attraverso le rimozioni delle leggi nazionali ( l'11 giugno 2014 c'e' stato il primo sciopero taxi globale n.d.r. ) pretendendo dagli autisti aderenti ai loro servizi il 20% della corsa ; capite bene che se il margine di guadagno di un taxi e' del 30% , la royalty da girare agli americani porterebbe il tassista a vivere nel piu' profondo abisso della poverta' .

Tutta questa bellezza della innovazione americana non ha portato in rilievo da parte dei  professionisti dell'informazione che le tariffe sono soggette alla domanda e quindi al sourcing-price, ovvero prezzi stratosferici per pochi chilometri come ampiamente evidenziato nei blog e sui social network di controinformazione taxi.

Che poi i tassisti abbiano la loro app per smartphone e incredibili opportunita' per i clienti , anche questo rimane taciuto dai media .

L'Ownership (  la licenza taxi ) e' la certezza per il tassista di poter offrire un servizio traendone un guadagno con la sicurezza per il cliente che la tariffa imposta dai Comuni sia quella " giusta " al netto delle considerazioni dei costi di gestione della vettura e previdenziali.

E ' forse un caso che sia cosi' in tutto il mondo ?  A parte Olanda,Irlanda e Svezia che non hanno contingentato le vetture e sono tra le piu' care d'Europa ?

L' Europa dice che il servizio taxi non DEVE essere liberalizzato attraverso la Direttiva Servizi Bolkestein ( 2006 )

Un Parlamento Europeo ci dice quello che i tassisti in fondo sostengono quando vengono accusati di corporativismo dai talebani del libero mercato che sta' uccidendo il Paese Italia in un mondo e in particolare nel continente europeo che non e' " armonizzato " economicamente con diverse aliquote fiscali e tassazione Irpef percui i grandi della terra preferiscono fare base in Olanda e in Irlanda , dalla quale Irlanda ,per esempio Rayanair ha ucciso l'Alitalia che ha camminato con la palla al piede del servizio pubblico e della imposizione fiscale che doppia quella italiana .

L'Ownership , " obbliga " il tassista a coprire i rami secchi ( le ore improduttive del servizio ) e garantire una tariffa costante nei 12 mesi . E scusate se non e' poco laddove siamo abituati a vedere il prezzo della zucchina che balla a seconda degli umori degli operatori ortofrutticoli.

L'avvento  del Crowdfunding ci aiuta a far capire all'utente il pericolo che da un monopolio si possa passare a un oligopolio : gli americani una volta sterminati i tassisti avrebbero campo libero per imporre la loro pretesa del 20% su qualsiasi cosa rotoli sull'asfalto , sia che trasporti persone o merci .

I nomadi digitali di Uber con il loro Uber pop ( con la vostra macchina fate il tassista come secondo lavoro ) ci dicono che la tariffa non scende laddove c'e' un autista con obblighi di legge ; scende se la componente guadagno viene trasformata in " integrare " o " arrotondare " il vostro primo lavoro .

In tutta questa vicenda , la licenza taxi e' in pericolo di non valere piu' nulla compromettendo il futuro ( la licenza e' come la liquidazione , oggetto di tassazione e alla luce del sole ) e il presente di chi l'ha comprata .

In questo deserto di prospettive per il tassista da mettere alla gogna come il colpevole del muro di gomma alla innovazione dei nomadi digitali , tornano alla mente le parole dell'ex Garante alla Concorrenza Catricala' che ha sempre sostenuto che ad una apertura del mercato i tassisti avrebbero avuto diritto a una compensazione : una seconda licenza che a questo punto non varrebbe nulla raddoppiando i taxi in circolazione da 7.500 a 15.000

Insomma , un esproprio ,o se volete , uno scippo ad opera di nomadi digitali