La Bloggheide...

La più grande tra le grandi opere, secondo il sommo ideatore di tale definizione, dovrebbe (il condizionale è d'obbligo) essere il famigerato "ponte sullo stretto". L'utilità di tale opera, allo stato attuale delle cose, è ignota ai più, mentre continua a rallegrare i pochi eletti che probabilmente sanno arrivare a Reggio Calabria da Roma o da Napoli in meno di cinque/sei ore. L'autostrada Salerno-Reggio Calabria versa da anni in condizioni penose: l'ampliamento delle carreggiate si protrae lenta, lentissima, ingorgo dopo ingorgo, incidente dopo incidente, estate dopo estate, comunicato dopo comunicato. Sui cartelli che delimitano e scandiscono i lotti e gli appalti di questa maxi-ristrutturazione, le date di consegna dei lavori sono tutte già belle e trascorse da anni. Forse il ponte sullo stretto non dovrà servire agli automobilisti, mi dico. Forse sarà utile per incentivare e potenziare il trasporto su rotaia. No, forse no. Allo stato attuale delle cose, un treno Eurostar Italia percorre la tratta Potenza-Roma Termini (380 km circa) in ore quattro e varie decine di minuti, effettuando fermate in stazioni di località minuscole per far salire/scendere non più di tre persone. Esempio: Potenza Inferiore-Bella Muro. Tempo di percorrenza in automobile: venti minuti circa. Tempo di percorrenza in Eurostar (compresi tempi di sosta per salita/discesa passeggeri): trenta/trentacinque minuti. E stiamo parlando della punta di diamante della flotta di convogli di Trenitalia, il treno che volerà ad oltre 300 km/h sulle nuove linee dell'alta velocità, attualmente in fase finale di progettazione (almeno, così ci dicono). Peccato che il percorso dell'alta velocità finisca a Napoli. Poi? Beh, poi abbiamo varie alternative per una nostra ipotetica discesa verso lo stretto: treni più o meno veloci con tempi di percorrenza e costi totalmente inadeguati al terzo millennio e ad un paese facente parte dei vari G7, G8, G9, e chi più ne ha più ne metta. Venerdì scorso ho toccato con mano la situazione. Persa una coincidenza per un ritardo dell'Eurostar (ritardo inferiore all'ora, pertanto non passibile di richiesta riscarcimento né di reclamo alcuno), passo spensierato un paio d'ore (questo il tempo tra il treno perso ed il successivo) passeggiando per le soleggiate vie di Napoli. Fortunatamente, non avevo nessuna fretta. "Treno regionale da Napoli Centrale diretto a Potenza Inferiore delle 18:26 in partenza dal binario 17": il mio treno. Salgo a bordo. Treno vecchio, fatiscente, fetido. Forse una o due toilettes otturate: un odore nauseante. "Poco male" - mi dico - "almeno mi riporterà a casa". Già ma a che prezzo? Siedo tranquillo, sole in faccia, le mie riviste ed i miei giornali da leggere, due cuffie per un sottofondo musicale nelle orecchie. Mi distraggo troppo e troppo spesso, il treno è rumoroso: smetto di leggere, mi guardo intorno un po' seccato un po' curioso. Scorgo una cosa. Raccapricciante. La parete laterale del treno, fra due finestrini, è bucata; capisco confrontando la zona con quella corrispondente di fronte, che un attaccapanni ha ceduto, trascinando con sè parte del rivestimento. Ciò che mi fa trasalire, però, è altro. Sotto la copertura plastica, lo strato isolante appare lacerato, e lascia intravedere l'amianto che la compone. Faccio un filmato con il mio cellulare. Sono arrabbiato. Ma, penso, presto arriverò a casa. Penso male: in un paese membro della UE, i cui governanti siedono al tavolo di importanti summitt economico/politici, in un paese che mena vanto in contnuazione del suo opulento progresso, beh, in un paese come l'Italia non solo viaggiano treni fatiscenti e potenzialmente cancerogeni (da quarto mondo), ma per percorrere meno di 200 (duecento) km si impiegano 3 (tre) ore e passa.

Amen