CYCOM

Non serve essere un appassionato delle 2 ruote ecologiche per capire che a Roma la ciclabilità, intesa come forma di mobilità sostenibile, stia facendo enormi passi, purtroppo nella direzione opposta a quella che ci si aspetterebbe.
Piste ciclabili abbandonate a se stesse, così come i ciclisti che si aggirano indifesi nel traffico travolgente, grandi opere e piani strategici di mobilità fermi agli schemi degli anni sessanta, quando tutto girava attorno all’automobile, alla ‘fluidificazione del traffico’, ai parcheggi dovunque e comunque, che non considerano minimamente la sostenibilità, la ciclabilità ed il trasporto pubblico, politiche di gestione del traffico e delle sanzioni che non contemplano affatto chi si muove a piedi o in bicicletta, non lo tutelano né tantomeno lo incentivano.
Tutto sembrava destinato a cambiare, quando la Giunta Alemanno prima ed il Consiglio Comunale dopo approvavano trionfalmente il Piano Quadro della Ciclabilità di Roma Capitale: 1000Km di piste ciclabili che avrebbero dovuto ristabilire gli equilibri di forze e riportare Roma a risalire la classifica delle capitali dalla mobilità più insostenibile ed incivile al mondo. Tante cerimonie, tante conferenze stampa, tanti manifesti auto-commemorativi ad imbrattare i muri della città, purtroppo di cambiamenti concreti e misurabili neanche l’ombra. Tre persone, di cui due precarie, a lavorare sulla sua realizzazione, i vari dipartimenti, uffici tecnici e municipi che non hanno la minima idea di dove, come e quando realizzare una ciclabile, lavori straordinari e grandi opere dove di ciclabili non c’è traccia, pedonalizzazioni e zone 30 di cui nessuno sa più niente.
Ma il dato più concreto e tangibile, proprio per misurare il polso alla volontà politica, è quello di spulciare i bilanci. Quello che emerge è clamorosamente ed oggettivamente indicativo della totale falsità delle dichiarazioni dei politici che governano questa città, ai limiti se non oltre dell’illegalita, del falso ideologico e dell’omissione in atti d’ufficio. Consideriamo solo gli introiti che il Comune di Roma ha percepito dalle sanzioni amministrative, le multe, nel 2011: 254.836.500,00 euro. Il Codice della Strada, ovvero una Legge dello Stato non una norma o una decisione politica qualunque, impone che una quota non inferiore al 20% debba essere destinata ad interventi in favore della mobilità ciclabile. Ciò è quanto leggiamo, nero su bianco, anche nel famoso Piano Quadro. Ebbene, quello che questa Amministrazione, la stessa che ha approvato trionfalmente il Piano, ha stanziato in bilancio per interventi sulla ciclabilità non ammonta esattamente a quanto la legge imporrebbe, nemmeno al 10%, nemmeno al 5 o al 3: un misero 0,7%, appena1.8 mln, è stato destinato a supportare i grandi piani sostenibili di questa amministrazione.
C’è evidentemente qualcosa che non torna se per un singolo intervento di ‘fluidificazione’ del traffico, come ad esempio realizzare uno solo dei 4 sottopassi previsti sulla la Via Cristoforo Colombo per portare ancora più macchine su un litorale già devastato dal traffico e dai parcheggi sotto l’ombrellone, si prevede di stanziare 10-15 mln di euro. Ma probabilmente la verità è la solita: la realizzazione di un sottopasso o dell’ennesima strada di scorrimento, o di un mega parcheggio magari in riva al mare è un’utile carota politica, che porta voti e fa girare soldi, quella di una misera striscia di vernice gialla per una ciclabile che migliorerebbe la reale qualità della vita no.
Il Piano Quadro della Ciclabilità di Roma Capitale si è dimostrato, nei fatti, l’ennesimo dei tanti bluff di un’amministrazione che gioca d’azzardo. Peccato che la posta in gioco sia la vita di tutti quelli che scelgono di muoversi in maniera sostenibile.

Dopo anni di battaglie dei ciclisti, la Capitale si doterà di un «Raccordo delle piste»: nuove corsie protette in tutti i Municipi. I fondi: 25 milioni di euro l'anno dalle mult.

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#Salvaiciclisti ai Fori Imperiali il 28 aprile: il sì di Questura e Campidoglio
„Il 28 aprile l'area dei Fori Imperiali sarà loro. L'ultima autorizzazione, quella del Comune di Roma, è arrivata e la manifestazione nazionale nella capitale della campagna nazionale #salvaiciclisti ha tutti i nulla osta che servono per il sit - in che si svolgerà dalle 15 alle 17. Le adesioni alla lotta per l'aumento della ciclabilità e della sicurezza sulle due ruote ha raggiunto oltre 16 mila iscrizioni al gruppo nato su Facebook e 2600 follower su Twitter, oltre alle adesioni dei sindaci delle maggiori città italiane e la presentazione di due disegni di legge in Senato e alla Camera, firmati da decine di parlamentari.

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È alla luce del sole, sotto gli occhi di tutti i pendolari della Via Cristoforo Colombo che mattina e sera si incolonnano lungo Via di Acilia, il cantiere per la costruzione di una nuova mega stazione di servizio, proprio nei pressi dell'incrocio di queste due strade. Ormai da diversi mesi decine di operai e mezzi sono all'opera per realizzare sbancamenti e imponenti strutture in cemento armato, che hanno ormai sostituito i prati e l'incantevole vista del litorale di cui si godeva.

Il particolare che forse sfugge agli occhi di chi transita in macchina è il piccolo cartello, un pò arruginito ma ancora in piedi, proprio nei pressi dell'entrata del cantiere. Su quel cartello c'è scritto "Riserva Naturale Statale del Litorale Romano". Forse il residuo di altri tempi? O effettivamente si stà costruendo un distributore di carburante in una riserva naturale? Il buon senso suggerirebbe la prima risposta, la (scarsa) fiducia nelle Amministrazioni la seconda.

Ad un controllo più approfondito, risulta proprio che la Commissione di Riserva, l'organo che regola e governa la Riserva Statale del Litorale Romano (istituita da un Decreto Ministeriale nel 1996 e comprendente tra l'altro la Pineta di Castelfusano) ha effettivamente autorizzato la costruzione di un distributore. Tra l'altro a meno di cento metri da un altro già esistente. In pieno territorio della Riserva.

Continuando a scavare, non sfuggono molti altri casi simili nel recente passato: parcheggi per un centro sportivo all'Axa, una rimessa per camper e barche alla Longarina, addirittura una piscina con annessi servizi a Malafede.

La domanda a questo punto sorge spontanea: come possono queste opere, che sconvolgono un patrimonio ambientale unico, una ricchezza inestimabile per gli abitanti del territorio, essere compatibili con i fini istituzionali di una Riserva Naturale? La stessa domanda che abbiamo formalmente posto alla Commissione di Riserva ed al Ministero dell'Ambiente. La risposta, dopo mesi di attesa, è arrivata: la Commissione di Riserva non è più 'competente in merito' e si rimanda per ogni eventuale chiarimento all'Ente Gestore. Come dire, ciò che è stato è stato, ce ne laviamo le mani.

Ci sembra importante riportare integralmente le finalità istitutive della Riserva (Articolo 3 del D. M. 29 marzo 1996) :LETTORI: Via di Acilia, un distributore sullla riserva naturale
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a) la conservazione delle caratteristiche ecologiche, florovegetazionali, faunistiche ed idrogeomorfologiche;
b) il restauro ambientale di ecosistemi degradati;
c) la tutela e la valorizzazione del patrimonio storico, archeologico, monumentale e culturale, anche in riferimento al patrimonio storico architettonico di edilizia rurale minore;
d) la tutela dei valori paesistici;
e) la salvaguardia e valorizzazione del patrimonio agricolo dell'area, promuovendo anche forme di ricerca finalizzate alla realizzazione di un sistema produttivo agro-ambientale a basso impatto;
f) la promozione di attività compatibili con la conservazione delle risorse naturali, con particolare riferimento all'agricoltura e al turismo naturalistico;
g) la realizzazione di programmi di studio e ricerca scientifica, con particolare riferimento ai caratteri peculiari del territorio;
h) la realizzazione di programmi di educazione ambientale.

Non si parla certo di rimessaggi, parcheggi e piscine. Tantomento di distributori di benzina. Opere che continuano impunemente ad essere autorizzate, in palese violazione di una Legge di Stato, con una frequenza in continuo aumento. Segno evidente di interessi e pressioni immobiliari e speculative sempre più forti, che rischiano di compromettere per sempre un patrimonio ambientale tutelato.

Il portavoce dell'associazione CYCOM, F.Calderini, ha presentato formale denuncia al Comando Provinciale del Corpo Forestale dello Stato. Si configurano gravi reati: dall'abuso ed omissione in atti d'ufficio, al falso ideologico in atto pubblico, al disastro ambientale. Ci si aspetta quantomeno che qualcuno paghi per i danni irreparabili causati.

Ciò che più lascia sconvolti è comunque come si possa devastare una ricchezza naturale nell'indifferenza dell'amministrazione locale, che oltre a non svolgere alcun controllo ha puntualmente ignorato tutte le segnalazioni ricevute in proposito. Alla faccia della proclamata ed acclamata decentralizzazione: se questa è la cura con cui il XIII Municipio, su cui si estende gran parte della Riserva, intende 'prendersi cura' del territorio, francamente meglio lasciar perdere.

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LePista ciclabile e salto del fosso: la denuncia di un lettore
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Lo scorso settembre un sorridente Presidente del XIII Municipio, Giacomo Vizzani, accompagnato dall'Assessore all'Ambiente Innocenzi e dal consiglere Marchesi, inaugurava davanti alle telecamere della TV locale il nuovo tratto della pista ciclabile lungo la Via Cristoforo Colombo tra Casalpalocco e la Pineta di Castelfusano.

Ciò nonostante le suddette comparse non si fossero mai realmente interessate all'opera, tanto da ignorare sistematicamente tutte le note che le associazioni gli indirizzavano.

La storia di quel tratto di ciclabile, l'unico percorso che permette (in teoria) all'entroterra del XIII Municipio di raggiungere a piedi o in biciletta il litorale, è lunga e travagliata. L'opera è stata approvata e finanziata nel lontano 2005 poi, causa cambiamenti politici nell'amministrazione locale, lasciata per 5 anni in un cassetto (nonostante le continue sollecitazioni delle associazioni). Finalmente viene rispolverata nel 2010 e parte il cantiere, subito bloccato perchè non si era considerato il rischio che la scarpata adiacente potesse franare. Finalmente i lavori riprendono e dopo un anno l'inaugurazione.

Tutti contenti si direbbe. Tutti tranne i poveri ciclisti che fiduciosi provano a percorrerla. Infatti, provenendo da Casalpalocco lungo il vecchio tratto di ciclabile esistente si finisce dritti nel fosso del Canale della Lingua. Provenendo dalla pineta di Castelfusano invece, si va contro un guard-rail e si è assurdamente costretti a percorrere la Via Cristoforo Colombo contromano, per attraversare il pericolosissimo incrocio con Via del Canale della Lingua!

Un'assurdità quella di non considerare il collegamento del vecchio tratto di ciclabile con il nuovo, denunciata instancabilmente dalle associazioni e mai ascoltata, che oggi rappresenta un pericolo mortale per le centinaia di persone (tra cui anche bambini e ragazzi) che la utilizzano. A nulla sono valse le note di diffida all'amministrazione del XIII Municipio ed alla Polizia Municipale. Forse che gli spot televisivi valgano più della vita delle persone? Come possono dormire tranquilli gli amministratori che hanno inaugurato questa opera che 'collega Casalpalocco ad Ostia' obbligando ad impegnare contromano la Cristoforo Colombo?? Quanto tempo dobbiamo aspettare prima che questo ottimo esercizio elettorale faccia la prima vittima??

Il portavoce dell'associazione CYCOM, considerata la latitanza dell'amministrazione locale, ha annunciato di voler procedere con un esposto al locale Comando dei Carabinieri, al fine di 'sensibilizzare' i responsabili a mettere in sicurezza l'incrocio o chiudere la pista ciclabile.

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