GUARD-RAIL KILLER

Finisce sotto il guard-rail

06 luglio 2008

TERMOLI: Un motociclista di ventotto anni è rimasto gravemente ferito dopo essere uscito di strada lungo la Statale 17, nei pressi del valico del Macerone (Is).

Il giovane era partito da Cercemaggiore, diretto nel vicino Abruzzo assieme a un gruppo di motociclisti. 

Per cause ancora al vaglio degli organi di polizia, avrebbe perso il controllo del mezzo a due ruote, uscendo dalla carreggiata e finendo al di sotto delle bariere di protezione.

I soccorsi immediati da parte del servizio di emergenza sanitaria 118, ne hanno consentito l'immediato trasporto al Pronto Soccorso dell'ospedale 'Veneziale' di Isernia.

Dopo una prima valutazione delle conseguenze riportate a seguito del sinistro, i medici hanno escluso che il giovane di Cercemaggiore si trovi in pericolo di vita, pur trattenendolo in osservazione nel reparto di Chirurgia, in ragione di una sospetta emorragia addominale.

Fonte: red

Sicurezza stradale

Bisogna rendere più sicure le strade per ridurre il numero delle vittime di incidenti. Con i guardrail protetti, per esempio, chi va in moto correrebbe meno pericoli. Ecco come sono e quanto costano. Sicurezza stradale: ne parlano autorità e addetti ai lavori, con dichiarazioni e solenni promesse… Ma alla fine cosa si fa concretamente per diminuire il numero degli incidenti e la loro gravità? La soluzione perfetta non esiste, la materia è complessa. Prendiamo per esempio le barriere di sicurezza, cioè i guardrail: come vengono usati, che caratteristiche hanno e, soprattutto, quanto sono compatibili con la sicurezza dei motociclisti? Che proprio un guardrail, possa trasformarsi in una trappola mortale, è un’idea che solo recentemente ha cominciato ad essere presa in considerazione. Le norme sono da rivedere. C’è ancora molta strada da fare, a cominciare dalla revisione delle norme europee di omologazione di queste barriere (EN 1317), che non prevedono prove specifiche per capire cosa succede quando ad urtare contro una di queste barriere è una persona. Per farci un’idea dello stato dell’arte in materia di guardrail, abbiamo fatto un’indagine in Italia e in Europa ecco cosa abbiamo scoperto. LA SITUAZIONE IN EUROPA Alcuni paesi dell’Unione Europea si mostrano molto sensibili ai rischi che i guardrail rappresentano per i motociclisti. Ecco i provvedimenti che sono stati presi (in qualche caso già da diversi anni) per ridurre o eliminare i danni che queste barriere possono causare. Spagna: alcuni Moto Club presero anni fa l’iniziativa (probabilmente ispirandosi ai cugini portoghesi che lo avevano fatto prima di loro) di rivestire i sostegni dei guardrail con dei vecchi pneumatici. Questa loro azione suscitò un certo interesse nella stampa e nelle istituzioni locali, che si dimostrarono disponibili a dare ascolto ai motociclisti. In tempi più recenti, alcune amministrazioni locali, in collaborazione con l’Asociacion Mutua Modera, hanno iniziato ad installare sistemi di protezione del tipo a schermo di lamiera di produzione nazionale. Austria e Germania: sono in uso, da alcuni anni, degli attenuatori d’urto che vengono collocati sui sostegni delle barriere. Si tratta di una sorta di guscio di rivestimento, realizzato in polistirolo espanso (simile a quello usato per la calotta interna del casco), materiale poco costoso, leggero e in grado di assorbire urti anche violenti. Francia: oltre agli attenuatori (come quelli tedeschi) sono diffusi pannelli metallici e i sistemi a tubo. I primi sono dei fogli di lamiera applicati sotto al guardrail, che impediscono il contatto del motociclista con il sostegno della barriera, evitando che rimanga incastrato tra questa ed il suolo. I secondi sono tubi in materiale plastico (generalmente PVC) di circa 15 cm di diametro, sistemati sotto alla barriera e paralleli ad essa. La loro funzione è analoga a quella degli schermi in lamiera. Olanda: nel corso dell’ultimo anno la questione dei guardrail è stata al centro di un’intensa attività politica da parte dei motociclisti del Morrijder Actie Groep (MAG), che ha dato ottimi frutti. Lo scorso 22 Aprile è stato inaugurato ufficialmente il primo tratto di barriere pro-motociclisti, mentre c’è l’impegno del governo olandese a modificare in tempi brevi ben 60 km su varie strade del paese. LA NORMATIVA NON PARLA DI MOTO Il quadro normativo di riferimento, applicato in tutti i paesi dell’Unione Europea, è conosciuto con il codice UNIEN 1317. In pratica stabilisce i requisiti a cui ogni tipo di barriera stradale deve rispondere e fissa i criteri per effettuare i collaudi. Questi sono eseguiti con quattro tipi di veicolo: autovettura, autocarro, autobus e autoarticolato. Le due ruote non sono considerate. Le prove di impatto sono fatte più volte a diverse velocità e angolazioni, in modo da valutare la deformazioni, del veicolo e della barriera, la capacità di contenimento di quest’ultima e l’indice di severità dell’urto. La normativa è stata aggiornata da poco, ma continua a non considerare la sicurezza dei motociclisti. La commissione Europea ha però iniziato a lavorare su questo argomento, soprattutto  in seguito alle insistenze della FEMA (la Federazione Europea dei Motociclisti): la prossima revisione della norma ne terrà conto. Il centro di collaudo L.I.E.R. di Lione (Francia) è attualmente l’unico ad eseguire particolari procedure di collaudo, appositamente studiate per verificare l’efficacia dei sistemi di protezione per i motociclisti. MA IN ITALIA QUALCUNO SI MUOVE Nel nostro paese, la sensibilità su questo argomento è molto cresciuta tra i motociclisti negli ultimi dieci anni. Le istituzioni e i vari enti (pubblici e privati) proprietari delle strade mostrano invece un granitico immobilismo, seppure con qualche lodevole eccezione. LA PROVINCIA DI BRESCIA ha installato in alcuni punti della SS 237 del Caffaro dei sistemi di protezione in plastica riciclata per i sostegni delle barriere (ProMBS), ideati e realizzati da un produttore locale. A ROMA, in una curva a “S” del viale della Moschea, è stato installato nel 2005 a scopo dimostrativo un tratto di circa 200 metri di un particolare guardrail (CuStoM) sviluppato dal Centro Sviluppo Materiali (CSM) di Castel Romano. La prima amministrazione locale ad agire concretamente è stata LA PROVINCIA AUTONOMA DI BOLZANO, che nel 2006 ha installato (a titolo sperimentale, in mancanza di normative) i primi tratti di protezione del tipo a schermo in lamiera in alcuni punti della SS 508 Val Sarentino. Per il 2007 è prevista la messa in sicurezza di ulteriori tre chilometri di strada. L’iniziativa della Provincia di Bolzano ha presto spinto altre amministrazioni (qui sotto) ad imitarne l’esperienza, sempre a titolo sperimentale. LA PROVINCIA DI MODENA ha recentemente deliberato l’applicazione di sistemi di protezione per i motociclisti in alcune curve della strada che da Maranello conduce a Stramazzoni, molto frequentata e spesso purtroppo funestata da gravi incidenti. La scelta del tipo di protezione sarà determinata dall’esito della gara per l’affidamento dei lavori. IN PROVINCIA DI PERUGIA su tre tratti in curva al km 13 della SR 257 Apecchiese (per un totale di  136 metri) è stato installato un attenuatore d’urto costituito da una fascia sagomata in Polietilene, montata inferiormente al guardrail e parallela ad esso. QUANTO COSTA LA SICUREZZA I produttori Le aziende che producono e commercializzano barriere stradali (guardrail, new jersey e altro) sono numerose e spesso appartengono a grandi gruppi internazionali. Non tutte però producono sistemi di protezione per i motociclisti. In Italia ci sono: Tubosider, che produce barriere in acciaio, Snoline, specializzata nella produzione di segnaletica in materiale plastico, che produce una protezione in polietilene denominata DR46; Silverplast, che produce attenuatori d’urto in plastica riciclata da applicare ai sostegni dei guardrail. In Spagna, una delle aziende principali è Hiasa: ha sviluppato il guardrail con schermo di protezione che varie amministrazioni locali iberiche hanno cominciato ad installare. I costi La spesa cambia parecchio a seconda del tipo di soluzione scelta e delle caratteristiche del luogo in cui la barriera deve essere installata. La soluzione più semplice ed economica è quella rappresentata dalle protezioni in plastica applicabili ai paletti di sostegno, ma è anche quella meno efficace. L’installazione di schermi in lastra metallica scelta dalla Provincia Autonoma di Bolzano costa 18€/metro per lo schermo, più altri 5-10€/metro per il montaggio. La spesa non include l’installazione del guardrail, in quanto già esistente. L’attenuatore in polietilene scelto dalla Provincia di Perugia ha un costo finale che varia da 55 a 75€ per metro, a seconda delle condizioni di montaggio. Un guardrail convenzionale (cioè senza protezione per i motociclisti) costa circa 45€/metro.

Ora.... Quanto costa la Vita di un Motociclista?

Autoveloxnel guard-rail

dalla Spagna

CONSIDERAZIONE

In una delle più vendute riviste di moto "Motociciismo" da mesi viene ripetuta una campagna per l'uso delle protezioni per la schiena. Ne hanno anche regalate 1000 e così via. Negli articoli viaggia sottesa la possibilità l'uso possa diventare obbligatorio per legge. Io che ho sempre usato il casco continuo a pensare che gli adulti debbano trovare dentro di se le motivazioni per indossarlo; ancora di più se si tratta di questa sorta di armatura (che io ho ed uso in ogni viaggio). Ovviamente e giustamente per certi aspetti, ne suggeriscono l'uso soprattutto in città dove i motociclisti sono maggiormente in pericolo.
Nell'ultimo numero, curiosamente, dopo le pagine inerenti a questa campagna, appare la notizia dell'arrivo sul mercato di un nuovo utilissimo sistema di protezione un collare gonfiabile che protegge dagli urti e dai colpi di frusta.

Per questo motivo mi è venuto lo sfizio di riassumere i nuovi e vecchi sistemi di sicurezza del motociclista.

Proseguendo il ragionamento di motociclismo, se deve essere sicurezza lo sia del tutto per questo voglio fare un esempio
Io utilizzo lo scooter tutto l'anno spesso per andare in ufficio (4 km) o per recarmi dai clienti; questo dovrebbe essere il mio abbigliamento anche d'estate quando nella mia città si raggiungono i 40  c°.:
Casco
Collare gonfiabile
Giubbotto con protezioni gomiti e spalle
Giubbotto autogonfiabile in stile airbag
Schienale rigido a tartaruga
Calzoni da moto antistrappo con protezioni per le ginocchia
Calzature alte con rinforzi su caviglie e punta.
Guanti con rinforzi rigidi

Solo per vestirmi e per spogliarmi impiegherei 20 minuti e naturalmente con lo stesso abbigliamento mi dovrei recare al mare (sfortunatamente per me distante oltre 50 km)
Mi vedo a luglio nell'ufficio di un cliente in un bagno completo di sudore con i "veri" vestiti appiccicati addosso, spogliarmi per 20 minuti e rivestirmi alla fine del colloquio.

Anche con la sola protezione per la schiena, robusta e giustamente spessa, mi troverei in imbarazzo con una striscia bagnata nella camicia.

Riassumendo credo che, in questo caso, la ragionevolezza si scontri con la sicurezza.

Se l'abbigliamento sopra descritto io l'ho utilizzato in tutti i miei viaggi non credo si possa chiedere questo ai motociclisti e scooteristi del quotidiano; altrimenti la moto si trasforma da simbolo di libertà e praticità in simbolo di costrizione e schiavitù.

Centauro muore decapitato

Forse ci siamo:

sulle strade italiane nuovi standard di sicurezza per i motociclisti!

La nuova parte 8 della norma EN 1317 terrà conto del possibile impatto del motociclista. Una notizia che è giunta all’AMI (Associazione Motociclisti Incolumi) per mezzo del Coordinamento Motociclisti: il Comitato Tecnico CEN TC 226 “Road Equipment”, grazie anche all’attività ed alle pressioni della Federation of European Motorcyclists’ Associations (FEMA), ha approvato la seguente RISOLUZIONE 319: Sistemi di contenimento stradale - Parte 8: sistemi di contenimento stradale che riducono la gravità dell’impatto a seguito di collisione di un motociclista contro la barriera.

“Scopo di questa nuova parte è lo sviluppo di uno Standard Europeo che riduca la gravità dell’impatto nelle collisioni di motociclisti contro le barriere di sicurezza, considerando gli standard nazionali esistenti e le possibilità dell’attuale tecnologia. Questa parte contiene prescrizioni per la valutazione delle prestazioni della barriere di sicurezza in caso di impatto con un motociclista che stia scivolando sul suolo. Al momento copre esclusivamente i guardrail e non gli altri sistemi di ritenzione. Inizialmente, verrà presa in considerazione l’ipotesi di un motociclista che, scivolando sul fondo stradale, urta la barriera (perché al momento questa casistica è quella sulla quale si hanno maggiori conoscenze). Altri tipi di impatto e di barriere verranno considerati in una fase successiva. La procedura di test risultante dovrà essere letta ed usata insieme con le parti già esistenti della EN1317. Essa prescrive procedure di test e criteri di accettabilità aggiuntivi, a fianco ai requisiti obbligatori della EN1317-2, per dimostrare la prestazione del prodotto nell’impatto con il corpo di un motociclista.”

Cosa significa? In parole povere, il Comitato Tecnico CEN TC 226 ha deciso di creare un nuovo documento normativo che, una volta discusso ed approvato, dovrà essere necessariamente adottato in tutti gli Stati membri del CEN (di cui fa parte anche l’Italia). Cioè una volta che la EN 1317-8 sarà pubblicata (ci vorranno comunque degli anni) i guard-rail dovranno essere progettati anche tenendo conto del possibile impatto di un motociclista.

E’ un primo, significativo, passo verso migliori standard di sicurezza per noi motociclisti. AMI ringrazia chi si impegna e continua ad impegnarsi per la sicurezza stradale di tutti.

ADERISCI ANCHE TU!

COMUNICATO STAMPA

Vittoria europea contro

i guard-rail. E in Italia?

“Guardrail, una grande vittoria per i motociclisti” titola il comunicato stampa del Coordinamento Motociclisti che ci racconta come il CEN, ovvero il Comitato Europeo per la Normalizzazione, abbia lo scorso 13 Giugno approvato un documento “che impone l’aggiornamento degli standard di sicurezza delle barriere (guardrail) che dovranno quindi tenere conto dei motociclisti, riducendo I rischi di lesioni e di morte”. Trovate l’intero comunicato stampa

Sarà un caso, ma viene da pensare che abbia potuto di più una vittoria di Pedrosa che non vent’anni di lotte del Coordinamento Motociclisti: gente che si è fatta un sedere quadrato a forza di protestare per tutti i soprusi che noi delle due ruote subiamo. E che altrettanto se lo dovranno fare, se sperano che questa normativa venga recepita qui in Italia.

Sono infatti abbastanza fiducioso sul fatto che paesi come Francia e Germania, che da sempre considerano i motociclisti utenti della strada esattamente come se non meglio degli altri, in virtù dei benefici al traffico e all’inquinamento derivanti dall’uso delle due ruote, daranno il via ad una campagna di adeguamento – certo, con I loro tempi – delle barriere di sicurezza.

Sono almeno altrettanto scettico sul fatto che l’Italia – dove l’Europa la si sfrutta quando c’è da mungere la tetta dei finanziamenti, per il resto la consideriamo fatta di “turisti della democrazia” – recepisca con altrettanta solerzia le prescrizioni del CEN. Non dico sostituire i guard-rail già esistenti, anche solo iniziare ad installare solamente quelli a norma sarebbe una vittoria.

Mi immagino già le obiezioni di tutte le amministrazioni coinvolte: prima bisogna smaltire le scorte, costano un sacco di soldi, la normativa entra in vigore solo fra “x” anni, devono prima essere omologati dagli enti competenti… cosa vi aspettate che faccia un paese che non risistema il manto asfaltato delle strade più belle d’Italia perché “se no, i motociclisti le usano come un circuito”?

L’invito è a supportare il Coordinamento Motociclisti nelle sue battaglie, e l’Associazione Motociclisti Incolumi, che già da tempo ha dato il via alla campagna “adotta un guard-rail”.

Chissà se, oltre alle sfilate di gente con le idee un po’ confuse che, in nome delle vittime della strada condannano l’apertura degli autodromi (si, si è visto anche questo: sabato scorso, alla sfilata antiautodromo di Modena, guidava orgogliosa la processione l’ONLUS Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada), magari riusciremo a far sentire la voce di chi vorrebbe essere considerato non soltanto una mucca da mungere a forza di dazi e multe…