La prima versione viene presentata al pubblico il 4 luglio 1957. Era ancora molto spartana, aveva il tetto in tela che arrivava fin sopra il cofano motore e che una volta retratto si fissava legandolo con un laccio, le portiere che si aprivano controvento, le frecce a forma di goccia sulla parte anteriore delle fiancate laterali, l’assenza delle luci di posizione e le ruote a fascia bianca senza i coprimozzi. Ma la vera espressione così teneramente buffa gliela donavano le tre piccole feritoie poste al di sotto dei fari anteriori che accostate ai grossi lampeggiatori sui fianchi rendevano la vettura come un piccolo confetto.I vetri delle portiere erano fissi e gli indicatori di direzione erano, come per la “600”, comandati da una singola levetta posta sul cruscotto. Forse per esaurire le scorte di magazzino. Per questo la versione di debutto venne in seguito soprannominata “economica”.(clicca sul titolo del blog per visualizzare tutti gli articoli)
La Nuova 500 è pronta! (Davide Bracco)
La prima versione viene presentata al pubblico il 4 luglio 1957. Era ancora molto spartana, aveva il tetto in tela che arrivava fin sopra il cofano motore e che una volta retratto si fissava legandolo con un laccio, le portiere che si aprivano controvento, le frecce a forma di goccia sulla parte anteriore delle fiancate laterali, l’assenza delle luci di posizione e le ruote a fascia bianca senza i coprimozzi. Ma la vera espressione così teneramente buffa gliela donavano le tre piccole feritoie poste al di sotto dei fari anteriori che accostate ai grossi lampeggiatori sui fianchi rendevano la vettura come un piccolo confetto.I vetri delle portiere erano fissi e gli indicatori di direzione erano, come per la “600”, comandati da una singola levetta posta sul cruscotto. Forse per esaurire le scorte di magazzino. Per questo la versione di debutto venne in seguito soprannominata “economica”.(clicca sul titolo del blog per visualizzare tutti gli articoli)