Per il Gp del Canada, la Ferrari porterà anche i primi scarichi, quelli mostrati alla presentazione della F2012. Questi soffiano all'estremità esterna della carrozzeria, così che il flusso dei gas raggiunga e sigilli il bordo del diffusore davanti alle ruote. Quando sono stati provati a Jerez ci sono stati dei problemi di surriscaladamento delle gomme posteriori investite da gas che hanno convinto Pat Fry ad abbandonare tale soluzione.Per l'inizio di stagione la Ferrari ha usato una soluzione un pò "arrangiata", ovvero la stessa carrozzeria con i terminali piegati verso l'interno, in modo da soffiare sull'ala posteriore. Ma gli ingegneri in rosso credevano ancora nella prima soluzione e infatti l'hanno testata al Mugello insieme a una versione "ripulita" degli scarichi interni. L'ultima versione è stata utilizzata in Spagna e a Monaco. Intanto gli scarichi che soffiano all'esterno danno più carico aerodinamico ma comportano anche a una perdita di potenza. La Ferrari a Montreal porterà entrambe le soluzioni: se non dovessero funzionare gli scarichi "esterni" si monterà la soluzione usata in Spagna e a Monaco.