ECCHIME

Rivoluzionaria

Qualche giorno fa, rivedendo lo splendido film
"Il giorno dello sciacallo" (fra l'altro, girato anche
qui a Genova, addirittura un paio di scene nella 
mia delegazione), mi sono ricordato che proprio 
in questo mese, compie gli anni l'auto, secondo 
me, più rivoluzionaria.

Era l'ottobre 1955, quando al Salone dell'auto
di Parigi, atterrò un'astronave: la Citroën DS, anzi Déesse, Dea.

Un'auto così rivoluzionaria e avanti da essere 
impiegata in Ritorno al futuro II.

Per chi, come me, ama i noir e i polar francesi,
non può non immaginare un Jean Paul Belmondo
o un Lino Ventura o Alain Delon a bordo di una DS
(Jean Gabin era un po' meno rivoluzionario, più 
adatto ad una Peugeot o ad una vecchia Traction 
Avant, altra rivoluzionaria.)

Squalo era il suo soprannome, azzeccatissimo.

Disegnata da uno scultore varesino, Flaminio Bertoni
(dalle cui manine nacquero la Traction Avant, la 2
cavalli e infine la Amì), che insieme ad una squadra
formata da 2 francesi e dal piemontese Walter Becchia per la parte motoristica (suoi i motori della
Traction Avant e il bicilindrico della 2 cavalli, impiegato poi sulla Amì, la Dyane, la Ln e la Visa).

Cosa doveva essere nel 1955 una macchina, più o
meno popolare, con freni anteriori a disco (entrobordo, ovvero all'uscita del differenziale e non 
ai lati dei semiassi, in maniera tale da avere minori 
masse sospese e una tenuta di strada migliore), 
servosterzo, servofreno, carrozzeria portante formata da un guscio su cui venivano imbullonati dei pannelli
così da non far guadagnare troppo i carrozzieri, 
cambio semiautomatico (idraulico) a 4 marce, tergicristalli che si avviavano automaticamente grazie ad un sensore pioggia. Ma soprattutto le sospensioni
idropneumatiche, regolabili in altezza dal guidatore, 
grazie alle quali la DS (e le altre Citroen che ne erano
dotate) riusciva ad mantenere sempre la stessa altezza da terra, indipendentemente dallo stato della strada e dal carico della vettura. Praticamente una macchina costruita intorno ad uno straordinario impianto idraulico (sospensioni, servocomandi, cambio e frizione erano collegati).
Il più era riuscire ad abituarsi al "bottone" al posto
del pedale del freno, o meglio a non farla inchiodare.
E vogliamo parlare del volante monorazza?
Nella marcia in rettilineo il volante si orientava in maniera che la monorazza fosse orientata a sinistra, anzichè verso il basso, così da offrire una migliore sicurezza in caso di urto contro il volante.

Unica pecca, il motore che era lo stesso 1900 della vecchia Traction Avant, benchè potenziato. Certo comunque superiore alla concorrenza francese dell'epoca. Già negli anni 60, aumentò la potenza e la cilindrata, arrivando al 2300 dotato di iniezione elettronica, rarità assoluta nel 1971, e 141 cavalli.
Insomma, poteva una DS 23 poteva anche fare una scianca con le Alfa

Il francese poi s'imbarcò su un cargo battente bandiera liberiana, ma mi sa che uno degli stunt si è beccato una Ferrari sulle ginocchia 
PS la squadra mobile romana impiegò davvero una o
due Ferrari 250 GT, guidate dal mitico Maresciallo 
Spatafora, che durante un inseguimento percorse tranquillamente la scalinata di piazza di Spagna

Se meccanicamente le modifiche furono più abbondanti (una revisione dell'impianto idraulico tale da eliminare tutti gli inconvenienti, la possibilità di montare un cambio manuale a 5 rapporti col suo 
classico pedale della frizione o automatico da 3), 
esteticamente la modifica più corposa, sempre disegnata da Bertoni, fu la fanaleria doppia e carenata con gli abbaglianti che si orientavano in 
base alla sterzata).

Proprio grazie alla DS, De Gaulle si salvò dall'attentato fatto dai fascisti dell'OAS, da cui 
nacque il Front Nationale di Jean Marie Le Pen, ora 
Rassemblement Nationale. Alcuni proiettili colpirono 
uno pneumatico, ma non successe ciò che capita in questi casi ovvero lo sbandamento della macchina, 
quel giorno del 1962 si scoprì che le Citroen dotate di sospensioni idropneumatiche possono marciare tranquillamente su 3 ruote!

Ah! Le DS della polizia e degli alti funzionari dello Stato erano verniciate in un particolare colore nero, 
oltre ad avere una dotazione ancora più lussuosa della ricca Pallas.

Senza dimenticare la versione coupè, nata al tempo
del matrimonio fra Citroen e Maserati. Motore italiano
trapiantato su una raffinata coupè made in France.
Peccato che il motore non fosse il massimo dell'affidabilità e dei costi di gestione.
Era la SM, ovvero Sa Majestè (Sua Maestà)