Il costo del ponte sullo stretto di Messina sarebbe pari a quello di mille treni per i pendolari. Il numero di persone che sceglie di spostarsi con il treno negli ultimi due decenni è in costante crescita, non vi sono però investimenti. Nella sola finanziaria 2009 «mancano all'appello oltre 400 milioni di euro per garantire i servizi essenziali e scongiurare il taglio di linee frequentate da migliaia di persone al giorno. Di fronte ai circa 14 milioni di italiani che scelgono il treno le priorità infrastrutturali invece vanno prima ad autostrade e alta velocità. E sia lo Stato che le Regioni preferiscono investire sulla strada a danno delle ferrovie: dal 2002 al 2008 infatti i finanziamenti da parte dei governi che si sono succeduti ha premiato per oltre il 70% il trasporto su gomma.
meglio 1.000 treni o un ponte?
Il costo del ponte sullo stretto di Messina sarebbe pari a quello di mille treni per i pendolari. Il numero di persone che sceglie di spostarsi con il treno negli ultimi due decenni è in costante crescita, non vi sono però investimenti. Nella sola finanziaria 2009 «mancano all'appello oltre 400 milioni di euro per garantire i servizi essenziali e scongiurare il taglio di linee frequentate da migliaia di persone al giorno. Di fronte ai circa 14 milioni di italiani che scelgono il treno le priorità infrastrutturali invece vanno prima ad autostrade e alta velocità. E sia lo Stato che le Regioni preferiscono investire sulla strada a danno delle ferrovie: dal 2002 al 2008 infatti i finanziamenti da parte dei governi che si sono succeduti ha premiato per oltre il 70% il trasporto su gomma.
