circostanze importanti come la suscettibilità al surriscaldamento dei ballast resistors (resistenze autoregolatrici) delle plafoniere della cabina passeggeri dell'MD80 fu rilevata grazie alla prontezza di intervento del primo equipaggio che subì un principio d'incendio all'aeroporto di Torino Caselle.Furono immediatamente avvisati la McDonnell Douglas (ancora non assorbita da Boeing) e tutti gli operatori di MD80 per le modifiche necessarie.Il Safety Information Exchange Program della IATA funzionava perfettamente.Alla fine del 1996 il programma di catalogazione degli eventi denominato CSV, disponeva di oltre 15.000 analisi complete (chiuse) relative ad altrettanti avvenimenti operativi o incidenti di cui era stata effettuata l'investigazione. Questa banca dati riguadava un arco di oltre dieci anni.Dal 1997 ad ora registriamo, osservando le compagnie del gruppo da una congrua distanza, a volte grazie ad Internet, una recrudescenza di fatti che ci fanno pensare ad una parte sommersa dell'iceberg ben più consistente di quanto fosse quella da noi toccata con mano nell'arco di tempo sopra ricordato.Ricorderemo quelli che hanno avuto maggior visibilità grazie ad una investigazione ufficiale dell'autorità di Stato competente al momento dell'inchiesta, cioè il Dipartimento dell'Aviazione Civile.Un MD80 non è più in servizio in seguito ad un atterraggio in condizioni di windshear a Catania ed un altro subì gravi danni per un fuori pista in atterraggio a Fiumicino. Dal sito: http://www.dlc.fi/~andelin/md80ac99.htm28 Jan 1999 CATANIA, ITALY Alitalia MD82 from Venice to Catania, Italy with 78 pax encountered windshear on finals, hit localizer antenna and landed heavily, with substantial damage to main landing gear and wing. Emergency evacuation; a few pax reported sent to hospital for observation. Aircraft is withdrawn from service and is reported parked with logos taped over in Catania.15 Sep 1999 ROME, ITALY Alitalia MD82 from Cagliari to Rome, Italy with 133 pax skidded off the runway when landing in wet conditions. Pilot sources claim the flight was not informed of water standing on the runway. Two passengers treated for shock, no physical injuries reported.Un atterraggio di MD80 avvenuto a Genova il 28 maggio 1998 in condizioni di tempo perturbato e con pista bagnata è stato esaminato su questo sito al fine di illustrare aspetti di human factor non emersi completamente nell'investigazione ufficiale.Overrun a Genova - commento al rapporto finale L'atterraggio a Linate di un MD80 ed il contatto dell'ala con la pista è analizzato anch'esso in questo sito.Relazione dell'Inchiesta Tecnico-Ministeriale su un SERIOUS INCIDENT di un MD80 in atteraggio a Linate [10 maggio 2000]Ancora un MD80 in atterraggio a Reggio Calabria tocca con un ala la pista, viene effettuata la riattaccata e quindi l'aereo atterra dopo una circuitazione. I dettagli su questo sito.Relazione dell'inchiesta tecnico-ministeriale relativa al grave inconveniente occorso il 4 - agosto - 1999 presso l'aeroporto di Reggio Calabria
PLAFONIERE MD80 E ALTRE ANOMALIE...
circostanze importanti come la suscettibilità al surriscaldamento dei ballast resistors (resistenze autoregolatrici) delle plafoniere della cabina passeggeri dell'MD80 fu rilevata grazie alla prontezza di intervento del primo equipaggio che subì un principio d'incendio all'aeroporto di Torino Caselle.Furono immediatamente avvisati la McDonnell Douglas (ancora non assorbita da Boeing) e tutti gli operatori di MD80 per le modifiche necessarie.Il Safety Information Exchange Program della IATA funzionava perfettamente.Alla fine del 1996 il programma di catalogazione degli eventi denominato CSV, disponeva di oltre 15.000 analisi complete (chiuse) relative ad altrettanti avvenimenti operativi o incidenti di cui era stata effettuata l'investigazione. Questa banca dati riguadava un arco di oltre dieci anni.Dal 1997 ad ora registriamo, osservando le compagnie del gruppo da una congrua distanza, a volte grazie ad Internet, una recrudescenza di fatti che ci fanno pensare ad una parte sommersa dell'iceberg ben più consistente di quanto fosse quella da noi toccata con mano nell'arco di tempo sopra ricordato.Ricorderemo quelli che hanno avuto maggior visibilità grazie ad una investigazione ufficiale dell'autorità di Stato competente al momento dell'inchiesta, cioè il Dipartimento dell'Aviazione Civile.Un MD80 non è più in servizio in seguito ad un atterraggio in condizioni di windshear a Catania ed un altro subì gravi danni per un fuori pista in atterraggio a Fiumicino. Dal sito: http://www.dlc.fi/~andelin/md80ac99.htm28 Jan 1999 CATANIA, ITALY Alitalia MD82 from Venice to Catania, Italy with 78 pax encountered windshear on finals, hit localizer antenna and landed heavily, with substantial damage to main landing gear and wing. Emergency evacuation; a few pax reported sent to hospital for observation. Aircraft is withdrawn from service and is reported parked with logos taped over in Catania.15 Sep 1999 ROME, ITALY Alitalia MD82 from Cagliari to Rome, Italy with 133 pax skidded off the runway when landing in wet conditions. Pilot sources claim the flight was not informed of water standing on the runway. Two passengers treated for shock, no physical injuries reported.Un atterraggio di MD80 avvenuto a Genova il 28 maggio 1998 in condizioni di tempo perturbato e con pista bagnata è stato esaminato su questo sito al fine di illustrare aspetti di human factor non emersi completamente nell'investigazione ufficiale.Overrun a Genova - commento al rapporto finale L'atterraggio a Linate di un MD80 ed il contatto dell'ala con la pista è analizzato anch'esso in questo sito.Relazione dell'Inchiesta Tecnico-Ministeriale su un SERIOUS INCIDENT di un MD80 in atteraggio a Linate [10 maggio 2000]Ancora un MD80 in atterraggio a Reggio Calabria tocca con un ala la pista, viene effettuata la riattaccata e quindi l'aereo atterra dopo una circuitazione. I dettagli su questo sito.Relazione dell'inchiesta tecnico-ministeriale relativa al grave inconveniente occorso il 4 - agosto - 1999 presso l'aeroporto di Reggio Calabria