Il problema Alitalia: osserviamolo dalle radici!Ragioniamo con la logica della low cost Spagnola Vueling.com; Carlo Munos, l'amministratore delegato ha preferito avere in flotta solamente gli A320 in quanto sono modelli altamente affidabili, con costi relativamente bassi e anche perchè avendo in flotta un solo modello i costi per i collaudi o check diminuiscono in maniera estrema. Pensiamo all'Alitalia che ha ancora gli obsoleti (ma comunque fantastici) MD-80 poi ha A321-320-319, B767, B777, ATR42-72, MD-11, ERJ-145, ERJ-170= 6 Industrie aeronautiche diverse (anche se la Douglas si è fusa con la Boeing dando origine alla md), i costi quindi sono enormi appunto per questo hanno dovuto eliminare i B747-200 in quanto i costi sennò sarebbero stati fuori da ogni canone di veduta economica. Ora quindi converrebbe che l'Alitalia vendesse o concedesse in leasing gli md-80 che posso andare bene alle nuove compagnie, che tenesse gli Airbus eliminando l'A319 in quanto è solo uno spreco, acquistasse o prendesse in leasing (per esempio dalla Eurofly che ha dovuto terminare i voli MI(lano)MA(nhattan) operati con l'A319CJ)degli aerei con media capienza da operare per il lungo raggio e che mantenesse in code sharing i voli per l'America con Delta; atr, erj e boeing posso venire eliminati ovvero venduti o dati a noleggio e mantenere gli md-11 solo per cargo. Certo, questo post non è una lettera agli alti dirigenti dell'Alitalia, ma dei pensieri di un appassionato del volo è forse più conoscitore
IL PROBLEMA ALITALIA DALLE RADICI
Il problema Alitalia: osserviamolo dalle radici!Ragioniamo con la logica della low cost Spagnola Vueling.com; Carlo Munos, l'amministratore delegato ha preferito avere in flotta solamente gli A320 in quanto sono modelli altamente affidabili, con costi relativamente bassi e anche perchè avendo in flotta un solo modello i costi per i collaudi o check diminuiscono in maniera estrema. Pensiamo all'Alitalia che ha ancora gli obsoleti (ma comunque fantastici) MD-80 poi ha A321-320-319, B767, B777, ATR42-72, MD-11, ERJ-145, ERJ-170= 6 Industrie aeronautiche diverse (anche se la Douglas si è fusa con la Boeing dando origine alla md), i costi quindi sono enormi appunto per questo hanno dovuto eliminare i B747-200 in quanto i costi sennò sarebbero stati fuori da ogni canone di veduta economica. Ora quindi converrebbe che l'Alitalia vendesse o concedesse in leasing gli md-80 che posso andare bene alle nuove compagnie, che tenesse gli Airbus eliminando l'A319 in quanto è solo uno spreco, acquistasse o prendesse in leasing (per esempio dalla Eurofly che ha dovuto terminare i voli MI(lano)MA(nhattan) operati con l'A319CJ)degli aerei con media capienza da operare per il lungo raggio e che mantenesse in code sharing i voli per l'America con Delta; atr, erj e boeing posso venire eliminati ovvero venduti o dati a noleggio e mantenere gli md-11 solo per cargo. Certo, questo post non è una lettera agli alti dirigenti dell'Alitalia, ma dei pensieri di un appassionato del volo è forse più conoscitore