ricordano con nostalgia le vaporiere dei bei tempi andati. Nonostante lo scarso rendimento e l’elevato inquinamento abbiano portato queste locomotive tradizionali sull’orlo dell’estinzione, Roger Waller, ingegnere di una fabbrica svizzera di locomotive, è convinto che la forza vapore abbia un futuro luminoso. Otto motrici per le ferrovie a cremagliera prodotte dalla sua ditta sono già in servizio sulle Alpi, riferisce il Berliner Zeitung, e di recente Waller ha ristrutturato una vecchia locomotiva a vapore da impiegare su rotaie a scartamento normale. Questa locomotiva ora va a benzina anziché a carbone, e quindi inquina meno. È dotata inoltre di cuscinetti a rulli per ridurre l’attrito ed è ben isolata per limitare al massimo la perdita di energia e il tempo occorrente per entrare in pressione. “È più economica e più ecologica di qualsiasi locomotiva diesel”, dice Waller.
Gli appassionati di treni
ricordano con nostalgia le vaporiere dei bei tempi andati. Nonostante lo scarso rendimento e l’elevato inquinamento abbiano portato queste locomotive tradizionali sull’orlo dell’estinzione, Roger Waller, ingegnere di una fabbrica svizzera di locomotive, è convinto che la forza vapore abbia un futuro luminoso. Otto motrici per le ferrovie a cremagliera prodotte dalla sua ditta sono già in servizio sulle Alpi, riferisce il Berliner Zeitung, e di recente Waller ha ristrutturato una vecchia locomotiva a vapore da impiegare su rotaie a scartamento normale. Questa locomotiva ora va a benzina anziché a carbone, e quindi inquina meno. È dotata inoltre di cuscinetti a rulli per ridurre l’attrito ed è ben isolata per limitare al massimo la perdita di energia e il tempo occorrente per entrare in pressione. “È più economica e più ecologica di qualsiasi locomotiva diesel”, dice Waller.