Laura Picchi

La causa e' facilmente spiegabile. Il battesimo dell'aria dei cadetti era prevista proprio sul C119 con a capo il cap. Murrer, e la carta d'imbarco era stata predisposta gia' al mattino. Nel frattempo accade, in quella stessa mattina, che il Cap. Murri non supera l'esame di riabilitazione al pilotaggio sul C130 - per aver confuso i punti al suolo mi avrebbe tranquillamente confessato durante il pranzo -. Cos' accade che il comando ritiene di "non sprecare" il volo pomeridiano del C130 sul quale il Murri avrebbe ripetuto l'esame (tornando tragicamente a cionfondere i punti al suolo) e quindi dispone il trasferimento su quel volo dei cadetti. Come sempre accade in queste condizioni di approssimazione non ci si curo' di cambiare la carta d'imbarco dei passeggeri (anche perche' ad un esame postumo sarebbe risultato incompatibile che un pilota non ancora ri-abilitato volasse con 40 passeggeri a bordo!!). Purtroppo i Magistrati lasciarono che cadesse nel vuoto il perche' di quella documentazione fondamentale per l'accertamento di responsabilita' dolose e il Magistrato romano che mi escusse nel procedimento civile nel 1995 ritenne di concludere "pilatescamente" che non avevo dato alcuna prova certa che il Murri avesse realmente le mani sui comandi. (In realta' avevo offerto, io credo, una dinamica ben diversa: con una tardiva presa di consapevolezza del Pilota della trappola in cui era stato condotto dal Murri, riacquisendo con una bestemmia la diretta esecuzione delle manovre; ed avevo anche detto che il secondo pilota - Murri -, se fosse stato lucido ed addestrato, ben avrebbe potuto azionare anche all'ultimo momento i flaps, che avrebbero indotto una improvvisa escursione verso l'alto del velivolo certamente sufficiente a superare l'ostacolo fatale contro il quale invece l'aereo si sarebbe sfracellato di li' a poco. Lo schianto avvenne dunque anche per l'errore concomitante del pilota - non esente da condizioni di tensione personale che ne avrebbero sconsigliato forse l'impiego - di applicare tutta la potenza possibile al velivolo nel tentativo di superare l'ostacolo, ma cosi' determinando si' una grande velocita' ascensionale ma al tempo stesso una eccessiva velocita' di traslazione orizzontale, che avrebbe portato infatti il velivolo a schiantarsi di coda sul limite estremo del costone costone). Per la 45^ bara la spiegazione e' ancora piu' orrida: i corpi delle vittime erano totalmente straziati, e dopo ore di impegno a riscostruire i singoli corpi alla fine i resti furono distribuiti tra le varie bare senza guardare troppo per il sottile. Risulto' cosi' essere stata composta una bara in eccesso, e qualcunoi ritenne di "liberarsene" andandola ad inumare in un anonimo loculo del cimitero, finche' uno dei genitori delle vittime non ne ebbe consapevolezza e ottenne che essa fosse inumata a nome di tutte le vittime nel sacrario costruito sul Monte Serra. Grazie per le sue parole di apprezzamento e di solidarieta', ma a ciascuno di noi e' chiesto in momenti diversi e circostanze diverse di essere fedele alla propria umanita'. E' quello che ho ritenuto doveroso fare, senza che questo mi conferisca altro titolo che quello di aver fatto la cosa giusta, molto semplicemente. Mario Ciancarella