Il monitoraggio regolare del livello delle “atmosfere” nei pneumatici è una questione di sicurezza di guida, tasso di usura del battistrada, consumo di carburante e comfort di guida. Purtroppo molti proprietari di auto non attribuiscono la necessaria importanza a questo semplice e importante “rituale”, trascurandolo in ogni modo possibile. Questo articolo ti aiuterà a comprendere le sfumature del corretto gonfiaggio dei pneumatici e a rispondere alle domande più frequenti dei guidatori alle prime armi.
1. Pressione dei pneumatici consigliata dai produttori di automobili
La corretta Alfa Mito pressione gomme è determinata dal produttore dell’auto, tenendo conto di tutte le sue caratteristiche e caratteristiche, individualmente per ogni specifica marca, modello e condizioni operative.
Le raccomandazioni per un gonfiaggio ottimale delle ruote tengono conto del peso del veicolo, dei carichi sui diversi assi e spesso comportano la modifica dei seguenti parametri operativi:
- Velocità del veicolo;
- Numero di passeggeri trasportati;
- Peso del carico nel vano bagagli;
- Dimensioni standard delle ruote installate;
- Caratteristiche delle condizioni stradali.
Come scoprire le impostazioni di fabbrica della pressione dei pneumatici?
Puoi scoprire i parametri consigliati dal produttore per quanto riguarda gli pneumatici:
- Nel manuale del proprietario del modello del tuo veicolo;
- Sul sito web di un produttore di automobili o di un concessionario di automobili;
- In un centro di assistenza auto ufficiale che serve la tua marca di auto;
- Su una targhetta speciale (adesivo, adesivo) sull’auto stessa, fornita dalla casa automobilistica.
Dove si trova la tabella della pressione dei pneumatici corretta in fabbrica?
A seconda della marca dell’auto, queste informazioni, così come le dimensioni consigliate dei pneumatici, possono trovarsi:
- All’interno del coperchio del vano portaoggetti;
- All’estremità della porta, soglia o montante lato conducente;
- Sul montante B del veicolo, lato conducente;
- Sul retro dello sportello del serbatoio del gas (qui sono indicate anche le informazioni sul carburante).
2. In quali unità di misura viene indicata la pressione dei pneumatici?
Per prima cosa devi capire le unità di misura. Per diversi produttori di automobili e su diversi strumenti di misura, le designazioni possono differire.
Negli Stati Uniti e nel Regno Unito: libbre per pollice quadrato (psi). Viene misurato anche in Pascal (kilopascal – kPa) secondo il Sistema Internazionale di Unità (SI).
Per una comoda traduzione dei valori utilizzati per le misurazioni (psi, kPa, atm, bar), suggeriamo di utilizzare la tabella riepilogativa presentata di seguito.
3. Come misurare la pressione dei pneumatici?
Il manometro è il dispositivo principale e indispensabile per misurare la pressione dell’aria nelle ruote. È installato su ogni compressore dell’auto e aiuta a determinare quanto è gonfiato il pneumatico.
Esistono i seguenti tipi di manometri portatili:
- Il puntatore è un dispositivo meccanico a molla semplice ed economico.
- Pignone e cremagliera è un dispositivo compatto e facile da usare, abbastanza affidabile grazie alla molla cilindrica nel meccanismo.
- Digitale (elettronico) – ha una maggiore precisione (fino a ±0,05 atm/bar).
4. Sistemi elettronici automatici di monitoraggio della pressione dei pneumatici
Il TPMS ( Tyre Pressure Monitor System ) è un sistema di monitoraggio automatico i cui sensori elettronici monitorano la pressione (e una parte della temperatura) in ciascun pneumatico e trasmettono le informazioni online al display del computer di bordo o a uno schermo separato. A volte esiste un’altra abbreviazione come RDKS (dal tedesco Reifendruckkontrollsystem ), che è essenzialmente la stessa cosa. In alcuni paesi, tutte le auto nuove che escono dalla catena di montaggio devono essere dotate per legge di tali sistemi.
Se il tuo veicolo non dispone di tale sistema di serie, ti consigliamo di installarlo. Semplificherà il processo di controllo e aiuterà a monitorare rapidamente i cambiamenti nelle condizioni delle ruote.
Esistono diversi tipi di sensori TPMS:
- Integrato : installato all’interno della ruota anziché in un nipplo e utilizzato nei sistemi di monitoraggio standard, poiché mostrano la temperatura in modo più accurato e sono ben protetti da danni esterni.
- Esterno : avvitato su un nipplo anziché su un tappo, facile da installare, ma meno preciso e più suscettibile ai danni.
Il sistema di controllo indiretto è un’aggiunta software alla funzionalità dell’unità ABS che analizza la velocità della ruota. Man mano che il pneumatico perde aria, il suo raggio diminuisce e, quindi, la distanza percorsa per giro diminuisce. Il sistema confronta i dati attuali e nominali e, se c’è una discrepanza, segnala un problema con un indicatore sul cruscotto.
Il vantaggio di un tale sistema di monitoraggio è l’assenza di apparecchiature aggiuntive. Gli svantaggi includono l’incapacità di determinare la deviazione prima dell’inizio del movimento e l’operazione avviene solo quando c’è una grande differenza nelle letture.
5. Quali sono i pericoli derivanti da deviazioni della pressione dei pneumatici dalla norma?
La deviazione dagli standard raccomandati dal produttore dell’auto avrà inevitabilmente l’una o l’altra conseguenza indesiderabile.
5.1 Effetto della bassa pressione dei pneumatici
La guida prolungata con pneumatici a terra li deforma e li rende inutilizzabili per un ulteriore utilizzo.
Una ruota non sufficientemente gonfia diventa troppo morbida, perdendo la sua forma e letteralmente abbassandosi. L’intero peso dell’auto ricade sui lati flessibili, soprattutto durante le manovre, il che porta ad alcune conseguenze negative:
- La controllabilità e la prevedibilità del veicolo durante le manovre si deteriorano, lo spazio di frenata aumenta e l’aderenza al manto stradale si deteriora;
- Su strada bagnata il rischio di sbandamento aumenta a causa della minore resistenza all’effetto aquaplaning;
- Usura irregolare e rapida del battistrada nella zona delle spalle, poiché sopportano il carico principale;
- Il surriscaldamento di uno pneumatico dovuto alla maggiore resistenza al rotolamento accelera l’invecchiamento della mescola di gomma e può causare la deformazione della carcassa;
- Su strade sconnesse aumenta il rischio di danneggiare cerchio e pneumatico;
- Se il gonfiaggio è troppo basso c’è la possibilità che la rampa venga smontata durante il movimento;
- Una maggiore resistenza al rotolamento porta ad un consumo eccessivo di carburante.
Quando è utile ridurre la pressione dei pneumatici?
In alcuni casi, sgonfiare l’aria nei pneumatici può aiutare a superare tratti difficili della strada in cui è probabile che l’auto sbandi o si carichi. A causa della parte del fianco che diventa temporaneamente un prolungamento del battistrada, la zona di contatto con la superficie aumenta. Grazie a questa soluzione, oltre alla presenza di alette laterali in molti (soprattutto pneumatici fuoristrada), è possibile migliorare di un ordine di grandezza la capacità di fuoristrada del veicolo. Lo stesso “life hack” viene utilizzato per ridurre lo slittamento alla partenza nelle gare di 402 metri (drag racing), che consente di ridurre il tempo per coprire la distanza.
Uno pneumatico “sgonfio” aiuta a far fronte a ostacoli quali:
- Sabbia sciolta;
- Suoli paludosi;
- Erba bagnata;
- Ghiaccio pesante (per superare alcune aree).
Per superare un tratto difficile della strada è sufficiente rilasciare l’aria di 1,0-1,5 atm (a seconda dell’auto, delle dimensioni dei pneumatici e delle condizioni della strada). È necessario muoversi ad una velocità non superiore a 10-15 km/h per non danneggiare ruote e pneumatici. Dopo aver superato un’area difficile, la pressione dovrebbe essere aumentata al livello raccomandato dal produttore del veicolo. Guidare su una superficie dura con pneumatici semisgonfi è pericoloso e dannoso per il pneumatico.
5.2 Effetto dell’aumento della pressione dei pneumatici
La parte del battistrada di uno pneumatico troppo gonfio passa dall’essere piatta e lavorare in modo equilibrato a diventare convessa al centro, il che riduce la zona di contatto e porta a una serie di conseguenze indesiderate:
- L’adesione al manto stradale diminuisce, la controllabilità peggiora e lo spazio di frenata aumenta;
- La violazione della forma della zona di contatto crea il rischio di aquaplaning su superfici bagnate;
- Il rischio di “ernie” o rotture aumenta quando una ruota incontra una buca o un dosso sulla strada;
- La zona centrale del battistrada si consuma rapidamente a causa del contatto irregolare con la strada;
- La durata del pneumatico si riduce, poiché l’aumento della pressione sottopone il telaio e i fili della corda a carichi maggiori;
- L’effetto smorzante è ridotto, il che porta ad un aumento del carico sul telaio e sulla carrozzeria;
- Il comfort di marcia è ridotto a causa della manovrabilità brusca e dell’aumento del rumore.
Quando è utile aumentare la pressione dei pneumatici?
Le case automobilistiche consigliano di aumentare leggermente il livello di pressione prima di lunghi viaggi in autostrada e quando il veicolo è a pieno carico (l’aumento del manometro sull’asse posteriore aiuta nel trasporto dei carichi). Inoltre, i conducenti che utilizzano pneumatici a basso profilo possono aumentare leggermente la pressione prima di guidare su strade irregolari per proteggere i cerchioni.
Seguire le raccomandazioni contenute nel manuale del proprietario del veicolo. Indica come pompare un pneumatico in un particolare caso operativo.
5.3 Pericolo dovuto a pressioni diverse dei pneumatici
Sono severamente vietate differenze nelle letture del manometro tra pneumatici dello stesso asse. La differenza tra gli assi (a coppie) non deve superare i limiti prescritti dal costruttore del veicolo.
Con diverse letture del manometro nelle ruote si verificano effetti pericolosi per la sicurezza:
- Comportamento imprevedibile e instabile della vettura durante le manovre;
- La probabilità di slittamento durante una frenata improvvisa a causa di diverse zone di contatto;
- La differenza può anche causare rollio e aumento del consumo di carburante.
6. Caratteristiche del gonfiaggio dei pneumatici in diversi periodi dell’anno
Quando cambia la temperatura ambiente, cambia anche all’interno della ruota. In media, con una variazione di 8-10°C, la lancetta del manometro devia di 0,1 atm. Questa caratteristica deve essere presa in considerazione quando si utilizza l’auto e monitorare più attentamente le letture degli strumenti di misura quando la temperatura cambia.
6.1 Pressione dei pneumatici in inverno
Dopo il passaggio agli pneumatici invernali, la misurazione della pressione deve essere affrontata con particolare attenzione. È meglio controllare con l’inizio del primo gelo e quando il termometro scende notevolmente sotto lo zero. Molto probabilmente, i pneumatici dovranno essere gonfiati ulteriormente per compensare l’effetto delle temperature negative sulla diminuzione del livello atmosferico.
Caratteristiche del mantenimento delle letture richieste del manometro in inverno:
- Per determinare gli indicatori effettivi, le misurazioni dovrebbero essere effettuate dopo che l’auto è rimasta all’aria aperta per due ore senza muoversi.
- Se il test non viene eseguito alle condizioni di temperatura operativa (ad esempio, l’auto si trova in un garage riscaldato), è necessario confrontare la differenza di temperatura all’interno e all’esterno. Successivamente, ogni 8-10°C circa, pompare ulteriori 0,1 atm.
6.2 Pressione dei pneumatici in estate
Durante la stagione calda, è importante evitare di gonfiare eccessivamente le ruote, poiché sotto l’influenza dell’aumento della temperatura, l’aria all’interno si espande e la lancetta del manometro si alza. Il riscaldamento aggiuntivo dipende, oltre che dalle condizioni atmosferiche, anche dalla velocità di guida e dal contatto con l’asfalto riscaldato nelle giornate particolarmente calde.
Per mantenere il corretto livello d’aria nei pneumatici in estate, dovresti considerare:
- È necessario effettuare le misurazioni solo su pneumatici “raffreddati”, cioè Dovrebbero essere trascorse 5-8 ore dall’ultimo utilizzo.
- Mentre l’auto è in movimento, le ruote si riscaldano a causa della temperatura dell’aria, del fondo stradale e dell’attrito, quindi in climi particolarmente caldi il livello di pressione al loro interno è superiore di circa il 10-15%.
7. Quando bisogna controllare la pressione dei pneumatici?
Le case automobilistiche consigliano di effettuare le misurazioni almeno una volta al mese e per maggiore sicurezza è consigliabile controllare le letture del manometro una volta ogni 2 settimane.
Tuttavia, in alcune situazioni le ruote dovrebbero essere controllate in modo non programmato.
Si consiglia un controllo di emergenza della pressione dei pneumatici nei seguenti casi:
- Se c’è un deterioramento della controllabilità;
- Prima di un imminente viaggio a lunga distanza;
- Dopo aver parcheggiato l’auto per un lungo periodo;
- Se c’è un grande cambiamento nella temperatura esterna;
- Dopo un recente montaggio di pneumatici;
- Se non sono presenti sensori, sarebbe utile almeno un’ispezione visiva prima di ogni viaggio.
