Il Gargano disse che

Non ha dubbi sull’affidabilità del sistema di sicurezza della Norman Atlantic il viestano (di adozione) che su quella nave ci ha lavorato per quattro mesi qualche anno fa. Pierpaolo Barletta, attualmente impegnato come primo ufficiale su un’altra nave di uguale stazza, da gennaio a maggio 2012 ha ricoperto il ruolo di secondo macchinista su quel traghetto, quando si chiamava ancora Scintu e percorreva la rotta tra Civitavecchia e Olbia; tra i suoi compiti c’era anche quello di caposquadra antincendio, quindi le sue parole hanno un peso rilevante.

“Ogni membro dell’equipaggio di una imbarcazione, dal comandante al mozzo, cuochi e camerieri compresi, sa benissimo cosa fare in caso di emergenza, e le esercitazioni si fanno con cadenza settimanale, altrimenti alla nave viene tolta la possibilità di viaggiare”. E le irregolarità riscontrate nel recente controllo? “Uno scoop giornalistico. La normativa dice che se si superano 5 prescrizioni viene revocato il diritto alla navigazione. Una volta abbiamo corso il rischio di non poter salpare perché mancava qualche cartellino dietro i sedili (quelli in cui ci sono le indicazioni in caso di emergenza), e altre accortezze simili, nessuna che mettesse a rischio la sicurezza del viaggio. Sono curioso di conoscere in dettaglio le irregolarità riscontrate”.

“La Norman Atlantic è una nave moderna – prosegue Barletta - con dotazione di sicurezza all’avanguardia: la plancia di comando era piena di spie che indicavano qualunque problema; la stessa segnalazione giungeva anche nell’ufficio del comandante e in quello del direttore. Per far capire la maniacalità del sistema, spesso andava in allarme il sensore della quantità di cloro nell’acqua potabile, che una volta pulito faceva rientrare l’allerta”. Poi scende nei dettagli descrivendo la Norman Atlantic e il sistema di sicurezza antincendio presente a bordo: “Sul fondo della nave c’era il posto per una ventina di macchine (ma lo usavamo raramente, solo quando viaggiavamo a pieno carico). Appena sopra, c’era il primo garage per i camion, incolonnati secondo le corsie presenti sul suolo e parcheggiati in corrispondenza di sistemi per l’imbragaggio, necessari per evitare lo sballottamento del carico in caso di mare agitato. Da quel livello partiva una rampa per un secondo garage, posto più in alto, da dove, a sua volta, si accedeva ad un’area a cielo aperto in cui venivano sistemate le auto. Tutti questi livelli – precisa Pierpaolo Barletta - erano chiusi mediante rampe o porte, realizzate con materiali ignifughi e a tenuta stagna, certificate per resistere a temperature anche di 120 gradi, ma per alcune ore, superate le quali il fuoco aveva il predominio. In tutti questi ambienti era presente un sistema antincendio altamente sofisticato”.

Ma allora cos’ha generato quello che è accaduto? “Il segreto è nascosto nei garage e solo la scatola nera ce lo rivelerà! Soltanto in quei locali può essere successo qualcosa che non riesco a spiegarmi. Escludo che le fiamme possano essere partite dalla sala motori perché i sistemi per controllare ed eventualmente spegnere immediatamente i primi focolari sono affidabili su tutte le imbarcazioni di questa stazza”. Tra le ipotesi che circolano sui media ce ne sono alcune legate alla presenza di clandestini. “Non lo escludo, anzi ritengo che queste siano le ipotesi più probabili. Quella notte faceva molto freddo e il tentativo di scaldarsi potrebbe aver scatenato la tragedia”.

Ma alla domanda su come fanno ad imbarcarsi i clandestini, Barletta allarga le braccia e scuote il capo: “E’ gente disperata, che tenta il tutto per tutto pur di scappare dalla propria terra alla ricerca di un luogo migliore dove vivere. Nella mia carriera sulle navi, li ho visti mentre si arrampicavano sulle cime che servono per tenere ormeggiata la nave in banchina, altri li ho trovati dentro camion o rimorchi, approfittando delle coperture con i teloni; ma spesso si aggrappano al di sotto dei mezzi pesanti, rimanendo in equilibrio precario per chissà quanto tempo, mettendo seriamente a rischio la propria vita. E qualche volta sono saliti a bordo con la complicità degli stessi camionisti…”.

Nel corso della chiacchierata, è inevitabile parlare del comandante della Norman Atlantic, paragonando il suo operato a quello del suo collega Schettino: “Ho avuto modo di lavorare con Argilio Giacomazzi e di apprezzarne precisione, scrupolosità nel rispetto dei regolamenti e minuziosità sull’osservanza delle norme di sicurezza. Conoscendolo, sono certo che ha gestito al meglio le operazioni di emergenza”. Ma questo non è bastato a salvare numerose vite umane. “Non dimentichiamo che erano le quattro e mezza del mattino, che si trovavano in mare aperto e che le condizioni meteo davano mare forza 8 e onde alte 6 metri (quanto una villa di due piani). Le due scialuppe di salvataggio, poste su entrambi i lati della nave, sono in grado di ospitare fino a 150 persone, ma la forza del vento le ha fatte ribaltare rendendo improponibile il proprio utilizzo. Anche le discese di emergenza si sono arrotolate risultando, in alcuni casi, letali per chi ha cercato di usarle per salvarsi. Con quelle condizioni avverse, è un miracolo che siano morte solo 11 persone sulle 450 dichiarate a bordo. Ora aspettiamo la drammatica conta finale, che sono certo sarebbe stata molto più corta se il mare non fosse stato così agitato”.

Sandro Siena

Parlare di crisi forse ormai è un eufemismo: l'edilizia continua a perdere colpi in Capitanata, nel 2014 ha conosciuto la caduta più rovinosa. La Cassa edile segnala che le grandi imprese da 20 occupati (in media) non esistono più; le giornate di lavoro nei cantieri si sono dimezzate e non c'è più spazio per i giovani. Anzi quel po' di lavoro che c'è ancora se lo rendono gli anziani, a nero.

L'INTERVENTO DEL WWF
La vicenda della costruzione Roccamare a Rodi Garganico sembra non avere mai fine ed è emblematica di come sia ardua la difesa dell'ambiente in Italia.

Da ben 16 anni, infatti, è in atto l'azione legale che il WWF conduce, insieme ad altre associazioni ambientaliste e ai cittadini confinanti, contro tale fabbricato ma al momento, purtroppo, i responsabili riescono ancora ad evitarne la demolizione, continuando così la Roccamare a schiaffeggiare l'ambiente e il paesaggio.
L'ultimo atto di questa inquietante storia infinita è la recente ordinanza del Consiglio di Stato che chiede al Comune di Rodi Garganico una lunga serie di documenti e tavole grafiche inerenti la costruzione. Al  Consiglio di Stato, ricorda il WWF, ha proposto appello la Società Roccamare contro la sentenza del TAR di Bari n. 806/2013 che aveva respinto in toto i ricorsi, proposti sempre dalla società Roccamare, contro l'annullamento, deciso dalla Provincia di Foggia, della concessione edilizia per la omonima costruzione e contro la conseguente ordinanza di demolizione emanata dal comune di Rodi.
A seguito della richiesta del Consiglio di Stato al comune di Rodi di ulteriore documentazione, i cittadini confinanti con la Roccamare hanno chiesto al Sindaco e al Dirigente del Settore Urbanistica dello stesso comune di partecipare con propri tecnici di fiducia all'approfondimento istruttorio che deve compiere l'amministrazione comunale. Di tale richiesta i cittadini confinanti hanno informato anche la Procura della Repubblica e l'Assessorato all'Urbanistica della Regione Puglia.
Il WWF condivide pienamente tali richieste e si aspetta che il comune di Rodi nel produrre la documentazione richiesta tenga ben presente le motivazioni della sentenza di primo grado del 2008 del Tribunale di Lucera che hanno dettagliatamente illustrato l’illegittimità dell'edificio che è stato realizzato alterando nei documenti progettuali misure di angoli e distanze.

Il Consulente Tecnico d'Ufficio (CTU) nominato dal Tribunale architetto Filiberto Lembo, professore presso l’Università di Basilicata e presso il Politecnico di Bari, con l’ausilio di una squadra di topografi autorizzata dallo stesso Tribunale, ha tracciato e picchettato sul terreno il limite della zona edificabile, constatando così che la Roccamare è collocata interamente all’esterno di tale limite in zona G1 – Salvaguardia Costa – assolutamente inedificabile, soggetta a vincolo paesaggistico ed in “Zona franosa I” del Piano di Fabbricazione.
Nella relativa planimetria depositata dal CTU presso la cancelleria del Tribunale di Lucera il tre luglio 2007 tale zona si trova interamente a sinistra della linea di colore rosso (vedere foto n. 1 allegata).
La franosità della zona, osserva ancora il WWF, ben nota fin dagli anni 50, trova una incontestabile conferma nella classificazione PG3 (massima pericolosità di frana) ed R4 (rischio frana molto elevato) attribuita dall’Autorità di Bacino della Puglia alla zona di Rodi al cui centro viene a trovarsi la costruzione Roccamare.


·    n. 1 foto allegata: Planimetria redatta dal CTU del Tribunale di Lucera Prof. Filiberto Lembo

·    n. 2 foto allegata: Fabbricato Roccamare