THE GLOBE

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Sergio Marchonne, the chief executive of Chrysler and Fiat, the model of the concerned corporate leader vowed not to close any underused Italian car factories

FIAT

THE SKEPTICAL

AMBITIOUS PLAN

But many doubt whether even the man who led Chrysler’s revival can defy Europe’s worst industry downturn in decades

Nel corso della settimana in cui Ford e General Motors ha riferito di un altro "Quarter" di enormi perdite in Europa, il signor Marchionne ha illustrato quanto sia diversa la crisi nel continente sta venendo fuori rispetto a quella dall'altra parte dell'Atlantico nel 2009. In Europa, il ruolo dello Stato consiste di solito di cercare di impedire alle imprese automobilistiche di tagliare posti di lavoro, anche in risposta alle enormi perdite finanziarie. Le richieste di Mr. Marchionne per una coordinata, riduzione della capacità di livello industriale in fabbrica non hanno portato ad alcuna azione. Così le case automobilistiche sono lasciate a combattere tra di loro per maggiori quote di un mercato in contrazione di una concorrenza che non tutti possono vincere. "Il mercato sta diventando molto più difficile di quanto si pensi", avrebbe dichiarato Marchionne nel corso in una "conference call" con gli analisti. "Questo non è certo per deboli di cuore." Invece di chiudere le fabbriche che operano a meno della metà della capacità e gettando migliaia di persone senza lavoro, la Fiat tenterà di fare quello che BMW e Mercedes hanno fatto in Germania. l'Italia sara un centro di produzione per i marchi più costosi della società, come Alfa Romeo e Maserati, che Fiat cercherà di esportare verso gli Stati Uniti e mercati in rapida crescita in Asia; L'ambizioso progetto è stato ricevuto con scetticismo dagli analisti che dubitano che Alfa Romeo possono competere allo stesso livellod dei marchi tedeschi ciascuno dei quali vende più di quattro volte, delle molte automobili in Europa e hanno già posizioni forti in America e in Cina. mentre l'Alfa ha un volume troppo piccolo ", ha dichiarato Ferdinando Dudenhöffer, professore presso l'Università di Duisburg-Essen in Germania, che generalmente ammira il signor Marchionne. Anche in Italia, dove la Fiat è il più grande datore di lavoro privato, il voto del signor Marchionne di non di chiudere le centrali hanno vinto solo poche lodi. Molti nella nazione si lamentano che non ha mantenuto le promesse in passato per investire in nuove auto del marchio Fiat. Mentre le vendite in Europa non hanno ancora abbandonata in ripido declino come hanno fatto negli Stati Uniti nel 2009, la flessione dal 2007 e del 20% ed e durata più a lungo e una ripresa non è ancora in vista. Il Dott. Marchionne avrebbe dichiarato che le operazioni Fiat europee non sarebbe redditizie nuovamente fino al 2015 o 2016. Marchionne, che ha dichiarato all'inizio di questa settimana che aveva un senso per mantenere gli stabilimenti aperti, ha promesso di lanciare una serie di nuovi modelli di fascia alta, che sarebbe state costruite in Italia per l'esportazione. L'offensiva di prodotto è quella di includere sette nuove Alfa Romeo, sei Maserati nuove e una nuova vettura del marchio Jeep. I critici sono scettici circa il progetto di spostare sul lusso. "lo hanno fatto per un periodo di tempo ma 'con scarso successo," ha dichiarato Mr. Nieuwenhuis dell'Università di Cardiff. Alfa e Fiat hanno un sottile rete di distribuzione e di servizio in Europa, anche se i prodotti possono essere attraenti, avrebbe dichiarato. "Quello che delude e la loro rete di concessionari", ha dichiarato Nieuwenhuis. Dato che il signor Marchionne ha già condotto una inversione di tendenza in Fiat, e prende il merito per il salvataggio della Chrysler, probabilmente sarebbe un errore sottovalutare le sue possibilità. Per tutti i suoi problemi, la Fiat ha ottenuto risultati migliori in Europa che Ford e Opel. la Fiat Martedì ha rilasciato una perdita di € 219 milioni di euro, in Europa, Medio Oriente e Africa nel Q3 "third quarter", contro una perdita di € 135 milioni di euro di un anno prima. Così male come che è, è ancora sostanzialmente migliore dei risultati di Ford e GM nella regione. "Tutti noi abbiamo detto cose brutte sulla sua strategia, ma ha fatto meglio di quanto ci aspettassimo", ha dichiarato Dudenhöffer dell'Università di Duisburg-Essen. Tuttavia, alcuni analisti hanno espresso dubbi quanto tempo la Fiat, che è redditizia a causa delle vendite al di fuori dell'Europa, può continuare ad assorbire le perdite in casa. Gli analisti del Credit Suisse stimano l'azienda sta bruciando oltre € 15 milioni di euro al giorno. Martedì scorso la società ha alzato la sua stima di ciò che il suo debito sarebbe alla fine dell'anno, di € 6.5 miliardi di euro. Questo a fronte di una previsione precedente di non oltre € 6 miliardi di euro. Uno dei motivi che la Fiat ha perso meno soldi rispetto ad alcuni concorrenti è che la società ha tagliato drasticamente gli investimenti in nuove vetture Fiat. In un settore che vive sui nuovi prodotti, è un approccio controverso. Quando ad un analista e stato chiesto se Fiat ha abbastanza soldi per portare a termine i suoi piani per i nuovi modelli, Marchionne ha risposto bruscamente: "C'è abbastanza denaro proveniente da questa dannata cosa, non ti preoccupare." "Il rischio con Marchionne è che lui risparmia in modo radicale sullo sviluppo del prodotto ", ha dichiarato Dudenhöffer. "sta prendendo un grosso rischio. Vedremo tra qualche anno se ha funzionato."....