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Ônibus;

• Motor dianteiro - S112CL 4x2; S112TL 6x2; F112HL 4x2 (S:eixo dianteiro na extremidade do chassi, F:eixo dianteiro recuado da extremidade do chassi)
• Motor traseiro - K112CL 4x2; K112TL 6x2

Scania T93

A terceira geração foi lançada em 1992 com opções de motores de 320 ou 360 cavalos para o motor de 11 litros (DSC11), e 450 cavalos para o motor V8 de 14 litros (DSC14) todos equipados com Intercooler. As cabines eram as mesmas da Série 2 com suspensão à ar na parte traseira da cabine a partir de 1994, volante escamoteável e com regulagem de altura, com alterações nas faixas decoratívas e em alguns detalhes. Nos modelos 112 e 113 existe diferença na palheta do limpador do pára-brisas, que no modelo 112 é parafusada, e no modelo 113 é apenas encaixada. O painel era reto, semelhante ao da série 2, e posteriormente apos1994 foi lançado o painel arredondado, semelhante ao painel da Série 4.

O motor V8 permaneceu na Série 3 com nova potência: 450 cv. Continuava disponível nas cabines "T", "R", "T" TopLine e "R" TopLine (teto alto), nas versões "T"143 H (4x2), "T"143 H TopLine( 4x2) e "T" 143 E (6x4), "R"143 H (4x2), "R"143 H TopLine (4x2) e "R"143 E (6x4).

Caminhões

• 93; P93H
• 113: T113H, T113E 6X4, R113H, R113E 6X4, P113H, P113E 6X4
• 143: T143H, T143E 6X4, R143H, R143E 6X4

Ônibus (1990 - 1998)

• Motor dianteiro - S113CL 4x2 (descontinuado em 1993), F113HL 4x2
• Motor traseiro - K113CL 4x2 (descontinuado em 1994); K113TL 6x2 (descontinuado em 1994); L113CLB 4x2 (Lançado em 1993 e posteriormente chamado CITYMASTER); K113CLB 4x2 (1994 a1998); K113TLB 6x2 (1994 a 1998); K113TLB 8x2 (1995 a 1998)
• Protótipos - CN93 (protótipo vindo ao Brasil, na década de 90)

Caminhões

• 94
• 114
• 124
• 144
• 164

O R164G 480 V8 era a versão top-de-linha da marca no Brasil, conhecida como "Rei da Estrada" por ser o caminhão mais potente do Brasil até 2006, quando a Volvo lançou um motor de 520 cv para o FH.

Ônibus (1998-2009)

• Motor dianteiro - F94HA 6x2*4 310 (articulado); F94HB 4x2 220; F94HB 4x2 310
• Motor traseiro - L94IA 6x2*4 300 (articulado - atual K310 Articulado); L94IB 6x2 (terceiro eixo direcional - atual K270 6x2*2); L94IB 4x2 220 (atual K230); K94IB 4x2 300 (atual K310); K124IB 4x2 360; K124IB 6x2 360; K124IB 8x2 360; K124IB 4x2 420; K124IB 6x2 420 (atual K420 6x2); K124IB 8x2 420 (atual K420 8x2); K124EB 4x2 420; K124EB 6x2 420; K124EB 8x2 420; K340 (4x2 e 6x2); K380 (4x2 e 6x2)

Antes do lançamento da Série 0 a nomenclatura não era baseada na cilindrada. Após a II Guerra foi adotada a nomenclatura com número de dois dígitos e uma a três letras que indicavam o tipo de cabine e o motor turbo. A letra L era seguida do B nos modelos com cabine avançada. O S era o indicativo dos modelos com motor turbo.

Scania-Vabis L12 1947

Em 1944 teve início uma série de lançamentos, com novas cabines com os paralamas montados junto ao capô, embora os faróis continuassem sendo motados sobre estes e só viriam a ser incorporados aos paralamas em 1958 com a estréia da cabine dos modelos L55 e L75. A Série foi produzída entre 1944 e 1949 quando foi substituida pela Série L40/L60. Fazem parte os modelos L12, L13, L23.

Os L10 tinham Peso Bruto entre 8,5 e 11,5 toneladas, e os L20 entre 10 e 18 toneladas.

Em 1949 os L10 foram substituídos pelos L40, permanecendo até 1953. Os L20 foram substituídos pelos L60 no mesmo ano e permaneceram em produção até 1954. Os motores continuaram sendo o 5,6 litros de 90 cv para o L40, e 8,5 litros de 6 cilindros e 135 cv, para o L60.

Scania-Vabis L51 Drabant 1954

Em 1953 o L51 foi lançado, substituíndo os modelos L40, permanecendo em produção até 1959. Em 1954 os L60 deram lugar para o L71, permanecendo em produção até 1958. Os motores foram substituídos pelo 6,2 litros de 100 cv e 9,3 de 150 cv.

O L71 foi o primeiro modelo comercializado no Brasil, importado da Suécia.

Scania-Vabis LS75 1961

Em 1958 foi lançado o L75, com uma nova cabine trazendo os faróis incorporados aos paralamas. Esta cabine foi usada posteriormente pelas Séries 6, 0 e 1, permanecendo em produção até 1981 com pequenas alterações. A partir de 1961 passou a ser disponibilizado o modelo LS75 com motor turbo.

O modelo L55 foi lançado em 1959, substituindo os L51.

O B75 foi o chassis de ônibus produzido no Brasil de 1961 até 1965.