Lighthouse

Controvento

Pelagus

Dietro
il ticchettio di questa tastiera, oltre questo schermo accarezzato con le parole o con i sogni, ci sono io.

E quasi mai me ne ricordo, assorbo
pensieri come una spugna,ne ricerco altri, mi addentro in altre vite,
scoprendo tesori più o meno celati nelle profondità dell'animo umano.

Tutto acquista il sapore del libro, del racconto.

Eppure abbiamo delle
facce, siamo volti oltre queste storie.

Il blog assume un valore simbolico, gli vengono imputati magici poteri e ci tiene al riparo
dalle intemperie, permettendoci di essere ciò che vogliamo.

Navigo in questo pelago,ora calmo,ora infido...

Talvolta rischio di fare naufragio

tra i perigliosi flutti delle mie emozioni.

Però, proprio qui viene fuori ciò che sono veramente,

posso
scrivere libera dagli sguardi osservatori.

Io che parlo in pubblico per mestiere ...

È quasi paradossale

che nel
luogo dove potrei decidere di diventare

tutto ciò che mi passa per la
testa,

mi accontento di essere me stessa e ne gioisco,

perché
davvero riesco ad esprimere

ciò che si cela dietro la mia fronte e dietro il mio petto..

Mi
fa sempre uno strano effetto vedere le facce

di chi scrive sui blog,

quasi come se non credessi,

fino a quel momento,

che qualcuno in
qualche posto scrive,

pensa e vive quelle cose.

Quella pagina più o
meno colorata

acquisisce un aspetto umano.

Mi piace l'interiorità delle persone

e da essa vengo colpita,più che dal loro aspetto.

Sto inventando un mondo,

coi suoi rischi, certo,

ma anche con le infinite possibilità che mi
riserva.

Chissà dove sei, mentre ora mi leggi,

chissà chi sei e cosa
fai,

eppure sei qua a un millimetro dai miei pensieri.

Come se ci
conoscessimo da sempre.

Così lontani,così vicini...

Rochelle_Smith

NESSUN UOMO E' UN'ISOLA

Post N° 125

Sistemi di propulsione

L’uso
del legno compensato, sperimentato negli Stati Uniti attorno al 1918,
si diffuse rapidamente, in particolare per le imbarcazioni con modello
a ginocchio, cioè con fondo piatto o sagomato a “V”. La tecnica di
costruzione a pannelli comporta il fissaggio di fogli piatti di legno
compensato alle armature trasversali, alla chiglia e ad altre strutture
che garantiscono la robustezza longitudinale.

Costruzione a caravella

Chinaman's Hat Island and Kaneohe Bay. Oahu island, Hawaii, USA
http://www.terragalleria.com/
photo by QT Luong/terragalleria.com all rights reserved.

Le imbarcazioni a fasciame liscio, o “a
caravella”, vennero sviluppate nel bacino del Mediterraneo e furono
probabilmente un’evoluzione naturale delle barche utilizzate dagli
antichi egizi, costruite con brevi assi fissate una accanto all’altra.
Come nel caso della costruzione a fasciame accavallato, l’utilizzo di
spine o caviglie fu anteriore all’impiego di sistemi di fissaggio
metallici. Tra le prime evoluzioni di questo tipo di costruzione vi fu
un’armatura costituita da strutture trasversali, quasi equamente
spaziate, fissate a una chiglia continua e irrobustite da un paio di
falchette che si sviluppavano da prua a poppa. Le giunture venivano
sigillate utilizzando stoppa e catrame di legno e materiale di
calafataggio, come nei battelli a fasciame accavallato.

Il fasciame accavallato

Nell’Europa
settentrionale la costruzione di imbarcazioni a fasciame accavallato,
detto anche a fasciame sovrapposto o a clinker, fu introdotta dalle
popolazioni scandinave a partire dal IX secolo. Le assi venivano
assemblate sulla chiglia, una dopo l’altra, a cominciare dal corso dei
torelli (le prime due file adiacenti alla chiglia). Sulle navi e sulle
imbarcazioni vichinghe del X secolo si ricorreva alla legatura per
assicurare il fasciame all’armatura, ottenendo così uno scafo
flessibile e robusto. Le legature furono successivamente sostituite da
elementi di fissaggio passanti, cioè da spine o caviglie, e da chiodi
in legno inseriti nel fasciame e nell’armatura.

Imbarcazioni di legno

I primi navigatori

Le prime imbarcazioni costruite dall’uomo
furono le zattere e le piroghe, queste ultime generalmente ricavate da
un singolo tronco d’albero, scavato con utensili rudimentali o con il
fuoco e rivestito con materiali naturali. Le CANOE  realizzate con cortecce d’albero avevano solitamente un’intelaiatura di
legno leggero, separata dal rivestimento in corteccia da un fasciame di
protezione. In America settentrionale venivano costruite canoe in
corteccia di betulla lunghe fino a 14 metri. Un altro tipo di canoa
primitiva era il kayak, ricoperto da pelli di foca tese su una
struttura rigida e provvisto di un abitacolo aperto al centro; largo
circa un metro, andava affusolandosi a prua e a poppa. Le canoe e i
kayak moderni, pur costruiti con metodi e materiali differenti, hanno
generalmente la stessa forma di quelli primitivi.
Altri tipi di imbarcazioni antiche
rivestite di pelli erano le rotonde CORACLE , usate in Asia, in
Africa, nel Nord Europa e nell’America settentrionale. Simili alle
barche tuttora in uso sul LAGO TITICACA,erano costruite con ramoscelli intrecciati
di salice o di altro legno tenero, tenuti insieme da una falchetta
rotonda (la falchetta è il bordo dello scafo). La tecnica del legno
cucito era abbastanza comune tra i popoli delle isole del Pacifico, le
cui piroghe spesso avevano la parte superiore delle fiancate composta
da pezzi di legno irregolari assemblati.Gli antichi egizi costruivano barche a remi di giunchi legando strettamente fasci di steli di PAPIRO .
L’estrema leggerezza di queste imbarcazioni le rendeva ideali per la
pesca nelle paludi lungo il Nilo, e facili da trasportare a terra.
Equipaggiate con vele e remi, potevano trasportare merci e passeggeri.

Tropicana

Post N° 117

L'Oceano di Silenzio

Summer on a solitary beach

Associazioni di oceanologia

Sea Time

Anello conchiglioso

I love the sea

Post N° 110

Wè Poldino,vedi di non papparteli:sono troppo carini!Smack e grattino tutto per te.

Museo del mare di Ischia