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fluidità
Post n°95 pubblicato il 25 Maggio 2005 da Grilcantino
Si è salvato, ma per poco.
Esprime gli stessi centocinquanta, ma qui le bielle che girano sono cinque.
Quell' altro, frutto del matrimonio infranto, c' arriva con meno.
E' il 2400 tdi d'attacco tra i propulsori a gasolio dell' Alfa 166, e ora lo dobbiamo definire "depotenziato".
Che poi è tutta una diatriba copernico/galileiana:
in realta, lui non si è mai spostato: gli hanno solo affiancato un fratellino più pimpante.
L' altro, il frutto del matrimonio infranto, è lì a sottintendere:
centocinquantacavalli io li produco con millenoveciccì, e pazienza per chi ha comprato la 166 o la Lybra; venite da me e capirete cos'è l'efficienza, nelle sorelline Alfa, in Fiat, Opel, Saab.
Altre cifre, altra marca.
Cinquemila euro, la cifra; Renault, la marca.
Laguna, il modello.
Cinquemila euro separano due versioni a benzina di pari potenza: il 2000 turbo e il 3000 aspirato.
Accadde anche altrove, e nella stessa Alfa.
Erano pochi quelli che osavano oltrepassare il 1800 turbo - sulla 75 - o il 2000 6V sovralimentato - sulla 164 - per approdare alle gioie del tre litri.
Il giovane lamentava: costa di più e manca il calcio.
Il vecchio obiettava: d'accordo la fluidità, ma il bollo, i consumi...
Già, i consumi.
La gara di potenze c'è ancora, ma tra l'aspirato a benzina ed il sovralimentato a gasolio.
Ed oggi non dicono più sei matto a prendere il tremila quando il piccolo con la girante va lo stesso.
Dicono:
il benzina? è vuoto sotto e ciuccia molto di più.
Vero, ma è d' uopo integrare con una parolina:
fluidità.
E' quella che la creatura di Otto - se aspirata e di non eccessiva potenza specifica - conserva.
E' quella stessa che gli attuali piccolidieselchenoicelafacciamoconmenociccì ulteriormente perdono.
Cordialmente
Claudio Trezzani
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