Creato da Grilcantino il 23/01/2005
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un po' grillo, un po' canterino. L'argomento? basta guardarmi qui a sinistra...
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Post n°78 pubblicato il 29 Aprile 2005 da Grilcantino
Non tutti la linearità soddisfa (basterebbe soffermarsi sulle opposte recensioni del 2,2 litri Honda montato su SUV : per qualcuno un pregio, secondo altri un difetto).
Ma il novero di chi predilige scabre asperità (sino alla recalcitranza) s'assottiglia.
Ed è per questo che la notizia relativa alla gestione piezo-elettrica degli iniettori della rinnovata berlina media tedesca accontenterà i più.
Ed è da scommetterci che gli innovativi iniettori saranno centellinati nell' ambito del Gruppo.
Del resto, successe anche in altro Gruppo:
due litri ripartiti su quattro cilindri (alimentati a benzina).
Così si ragionò:
un concorrente tedesco li ripartisce in 6 (la cilindrata unitaria diminuisce, la sericità erogatoria aumenta); un concorrente giapponese addirittura scende - a parità di frazionamento, a un litro e otto.
Dunque, visto che i nostri quattro sono grossi, aggiungiamoci contralberi di bilanciamento in funzione ammorbiditoria.
E fu ammorbidimento classista:
non su qualche Fiat; sulle Lancia persino sull' ipersportiva (che poi, lì, questi attriti diluenti le reazioni davano persino fastidio: ci feci 90.000 km e lo posso testimoniare con una certa dose d'irritazione).
Oggi, il discorso si sposta sul gasolio:
La Passat - esplicitando - monterà i piezo, ma poi sarà da verificare se la cura fluidificatoria sarà estesa anche a marchi mediterranei o mitteleuropei di quel Gruppo lì.
Che poi - qui - la soluzione prescinderebbe dal trattamento degli iniettori:
una virtuosa recrudescenza del Ciclo Otto, e l' apporto indesideratamente vibrazionale verrebbe tosto eliso...
Cordialmente
Claudio Trezzani
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