Todoterrenos 4x4

Historia de los todoterrenos 4x4

En 1893, antes del establecimiento de la moderna industria del automóvil en el Reino Unido , el ingeniero Joseph Bramah Diplock patentó un sistema de cuatro ruedas motrices para un motor de tracción, incluyendo dirección a las cuatro ruedas y tres diferenciales, que fue construido posteriormente.

El desarrollo también incorporó un sistema de ruedas pedrail de Bramah en lo que fue uno de los primeros automóviles de cuatro ruedas motrices para mostrar una capacidad con la intención de viajar en superficies difíciles. Surgió de la idea anterior de Bramagh de Desarrollar un motor que reduce la cantidad de daño a la vía pública.

Ferdinand Porsche diseñó y construyó un vehículo eléctrico de cuatro ruedas impulsado por k. u. k . Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. en Viena en 1899 , presentados al público durante la Exposición Universal de 1900 en París. Un motor de un cubo eléctrico para cada rueda del vehículo. Aunque torpemente pesado, el vehículo resultó ser un poderoso velocista en las manos de su dueño EW Hart. Debido a su condición inusual no se le atribuye ampliamente como el primer coche impulsado a las cuatro ruedas.

El primer coche de cuatro ruedas motrices, con motor de combustión interna, el Spyker 60 HP, fue presentado en 1903 por los hermanos holandeses Jacobo y Hendrik -Jan Spijker de Amsterdam. Equipado con dos asientos a lo coche deportivo, fue también el primer coche equipado con un motor de seis cilindros, y está ahora en la exposición de la Colección Louwman ( el anterior museo nacional) en La Haya en los Países Bajos.

Los diseños de tracción a las cuatro ruedas en los EE.UU, vinieron de la Compañía Twyford de Brookville, Pennsylvania en 1905 , seis fueron hechos allí entre 1905 y 1906 y uno todavía existe y se expone cada año. El segundo vehículo de cuatro ruedas motrices fue construido en 1908 por el Four Wheel Drive Auto Company ( FWD ) de Wisconsin ( que no debe confundirse con el término " FWD ", como un acrónimo de tracción delantera ) . FWD más tarde produjo alrededor de 15.000 de sus camiones B modelos de cuatro ruedas motrices de los ejércitos británicos y estadounidenses durante la Primera Guerra Mundial. Aproximadamente 11.500 de los modelos Quad Nash ( 1913-1919 ) Jeffery o se usaron de manera similar. El auto no sólo vino con tracción en las cuatro ruedas y frenos en las cuatro ruedas, sino que también contó con dirección a las cuatro ruedas. 

El Museo de Reynolds - Alberta tiene un cuatro ruedas motrices del coche " Michigan " de alrededor de 1905 en el almacenamiento sin restaurar. La compañía Marmon - Herrington fue fundada en 1931 para impulsar un mercado creciente para conseguir precios moderados para los vehículos de cuatro ruedas motrices . Marmon - Herrington especializada en la conversión de camiones Ford de tracción a las cuatro ruedas tuvo un exitoso comienzo con la adquisición de contratos de camiones militares de aviones de reabastecimiento de combustible, camiones de reabastecimiento de aeronaves comerciales , y una orden de la Pipeline Company iraquí por lo que fueron los camiones más grandes jamás construido por el momento .

Daimler-Benz también tiene un hueco en la historia de las cuatro ruedas motrices. En 1907, la Daimler Motoren Gesellschaft había construido un vehículo de cuatro ruedas impulsado por llamada Dernburg-Wagen, también estaba equipado con dirección a las cuatro ruedas, que fue utilizado por el alemán colonial funcionario, Bernhard Dernburg, en Namibia. Mercedes y BMW, en 1926, presentó un tracción a las cuatro ruedas en lugar sofisticado, el G1, el siguiente G4 y G4. El Mercedes-Benz G5 1937 y BMW 325 4 × 4 presentados en coche, dirección a tiempo completo en las cuatro ruedas en las cuatro ruedas, tres diferenciales de bloqueo y suspensión totalmente independiente. Fueron producidos debido a una demanda del gobierno de un vehículo de pasajeros de cuatro ruedas motrices. El G-series/Wolf moderna como el G500 y G55 AMG aún cuentan con algunos de los atributos, con la excepción de la suspensión totalmente independiente, ya que dificulta la articulación de la suspensión. El Unimog es otro todoterreno Mercedes.

No fue hasta que "ir a todas partes" se necesitan vehículos para los militares que en las cuatro ruedas encontró su lugar. El Jeep, desarrollada originalmente por Bantam americano, pero en masa producido por Willys y Ford, se convirtió en el más conocido vehículo de cuatro ruedas motrices en el mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Willys (desde 1950 propietario del nombre Jeep) introdujo el CJ-2A en 1945 como el primer vehículo de cuatro ruedas motrices, la producción total se vende en el mercado general. Se estableció el modelo para muchos otros vehículos de doble tracción. 

Que es un todoterreno 4x4

Un todoterreno o vehículo a las cuatro ruedas, tracción total, AWD, 4WD, o 4 × 4 ("cuatro por cuatro") es un vehículo de cuatro ruedas con un tren de transmisión que permite a las cuatro ruedas recibir el par del motor.

En abreviaturas: como 4 × 4, la primera cifra es normalmente las ruedas en total (más precisamente, los extremos del eje, que puede tener múltiples ruedas), y el segundo, el número que funcionan. Sintácticamente, 4 × 2, un vehículo de cuatro ruedas que transmite la potencia del motor a sólo dos ejes fines: los dos delanteros en tracción delantera o los dos traseros de tracción trasera.

Al arrancar dos ruedas al mismo tiempo las ruedas se deben permitir que giren a diferentes velocidades como el vehículo pasa alrededor de las curvas. Esto se logra con un diferencial. Un diferencial permite un eje de entrada (por ejemplo, el eje de transmisión del automóvil o camión) para impulsar dos ejes de salida (por ejemplo - que van ejes ejes del diferencial a la rueda) Con independencia con diferentes velocidades.

El diferencial distribuye el par (fuerza angular) de manera uniforme, mientras que la distribución de la velocidad angular (velocidad de giro) ya disponibles que la media de los dos ejes de salida es igual a la de la corona del diferencial. Cada eje de tracción permanece conectado a diferencia de la distribución de poder entre la izquierda y el lado derecho.

Cuando se accionan las cuatro ruedas, un tercio o "centro" diferencial puede ser usado para distribuir el poder entre los ejes delantero y trasero.

El sistema descrito funciona muy bien, ya que es capaz de acomodar diversas fuerzas de movimiento y distribuir la energía de manera uniforme y sin problemas, por lo que el deslizamiento es poco probable. Una vez que lo hace antideslizante, sin embargo, la recuperación es difícil.

Si la rueda delantera izquierda de un vehículo 4WD desliza sobre una placa de hielo de la carretera, por ejemplo, la rueda que patina girará más rápido que las otras dos ruedas a la tracción inferior a esa rueda. Desde un diferencial igual se aplica para cada medio de eje, la potencia se redujo a las otras ruedas, incluso si tienen una buena tracción.

Este problema puede ocurrir tanto en 2WD y 4WD vehículos, siempre que una rueda motriz se coloca sobre una superficie con poca tracción o levantado del suelo. El diseño simple funciona aceptablemente bien para vehículos 2WD. Es mucho menos aceptable para los vehículos todoterreno, Porque los vehículos 4WD tienen el doble de ruedas pierden tracción con la que, aumentando la probabilidad de que pueda ocurrir. Los vehículos 4WD también pueden ser más propensos a conducir sobre superficies con menor tracción. Sin embargo, ya que el par se divide entre cuatro ruedas en lugar de dos, cada rueda recibe aproximadamente la mitad del par de un vehículo 2WD, reduciendo el potencial de deslizamiento de las ruedas.