Che c'è?

Per una sabato sera di follia.

Con una maggiore preparazione nel circuito Centro ho abbassato decisamente il tempo a 4:56.25 guadagnando la 78° posizione raggiungendo anche qui la gold class.

Altro ghiro: il terzo muro.

A nfsc sul circuito del Centro ho riguadagnato la punta della classifica, andando a esplorare tutte le scorciatoie fin'ora ignorate. 5:04.24 vale la seconda piazza formale, ma la prima ufficiale visto che il primo tempo è con NO2 illimitato che è un crack del programma noto come trucco e segna un velocità massima di 1.468 km/h.

Cronaca della sicurezza.

Un sinistro appena accaduto a poche decine di metri da qui ha coinvolto due veicoli ad un semaforo. Al mio arrivo i soccorritori stavano estraendo i feriti dai veicoli. L'urto molto violento pur assorbito dai veicoli ha shoccato i passeggeri.

Da 2009 VARIE

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Da 2009 VARIE

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Il vecchio nel nuovo mondo.

Wikipedia è una servizio enciclopedico molto attivo che ordina on line buona parte delle informazioni altrimenti molto poco sfruttabili. Segue criteri di efficenza che permette di evitare sprechi e quindi accumulare con una redditività molto alta. Trovo fedelmente riprodotte le notizie guida della nostra cultura e della nostra scuola. Ad esempio cercando leopardo trovo che si chiama (Panthera pardus, Linnaeus 1758). Il nome non è poco e si fa riferimento al lavoro di chi è il padre della classificazione moderna. Non ci si interroga sulle implicazioni culturali nell'uso esclusivo di un impianto coloniale, che mutila la visione storica reale di quella specie, come se tutto iniziasse al supermercato. Dirlo è anche romperlo. Quindi, ora, mancano tutti gli elementi che osservano quell'animale dentro il territorio antropologico e biologico anche prima di dargli quel nome sul tavolo eurocentrico, che non lo fa trovare che in un biblioteca e con ciò mistificandolo completamente.

Catturati.

Dal coniglio alla lepre c'è una differenza simile a quella che passa tra un gatto e una lince, per cui fate attenzione. Come potenza è molto vicino ad un leopardo per il fatto che ha l'aggressività più alta della famiglia. Molto affascinante, come macchina da sterminio, ma da guardare con il binocolo (o una macchina fotografica con tele esagerato sui 20x che costa lo stesso). Che non c'è pericolo per l'uomo lo dicono, ma siamo a livello di un orsi e lupi, come testimonia la sua dieta. Possiamo adottarlo come simbolo della sicurezza in montagna per le altissime qualità atletiche che testimonia di avere per poterci vivere tranquillamente ed anche il timore di incontri così bruschi può indurre ad intraprendere escursioni con maggiore accortezza.

E cadde anche il secondo muro.

Sull'Ocean View due spasimanti con 3:10.11 e 3:11.41 mi hanno scalzato dalla testa della classifica settimanale. Dopo una ventina di prove ho superato l'ostacolo con 3.08.99, che mi vale anche l'ingresso palese nella gold class, ovvero nei primi cento al mondo. 78°. Son palanche.

Vi rompo il muro.

Sul circuito Fortuna, stasera ho dovuto rintuzzare le avances di un 11.00.55, che aveva scalzato il 3° piazzamento della settimana, ripreso con un 10.57.93, nettamente più florido del mio precedente personale. 157° in generale.

Porta Fortuna.

Altro zampone a nfsc sul circuito Fortuna. Avevo perso la mia posizione ottenuta con un buon 11 e 06 con tal elcapo512, che era passato a 11.02, entrambi con velocità di punta intorno ai 250 km/h su mercedes sl65 AMG standard. Non cito due fuoriclasse ad anni luce con velocità superiori ai 300 all'ora che, chissà quando conosceremo. Stasera dopo qualche gara poco entusiasmante sono piombato a 11:01.73 guadagnando la terza piazza della settimana ed il primo posto del giorno. In generale passo da 230° a 184° che in ranking nfsc è quasi un piede sulla superfice lunare. Non sono riuscito a capire quanti sono effettivamente, i tempi registrati in media su tutti i circuiti; all'inizio sono arrivato anche intorno al 4 millesimo piazzamento, ma ad occhio e croce sono almeno 20.000, se ci stanno in fisica, senza escludere che possono anche superare i 100.000 tempi se considerate che questo è il titolo di maggior successo di un collana che ha venduto oltre 100 milioni di copie.

Libero denuncia 4.700 morti sulle strade.

Un primo bilancio di una tragedia continua, pur se credo sia in leggero calo. Comunque di posti ce ne sono davvero ancora troppi per l'avvenire. Noi abbiamo ricevuto una formazione statale alla guida, che va migliorata di sicuro. Faccio un esempio, pur sapendo che è un fatto relativamente raro e che la categoria dei camionisti ha esperienza da vendere. In un passaggio dove scaricavano dei camion con il bilico che richiede la patente D, hanno demolito un muro, che è stato ricostruito e ridemolito, pur se lo spazio di manovra era sicuramente sufficente. Rispetto ai ritmi ed alle esigenze del traffico attuale tutti possiamo constatare che la formazione è molto insufficente. Si imparano i segnali stradali, ma il controllo pratico del veicolo e quasi ridicolo. Per tale manifesta ragione una soluzione economicamente possibile è l'uso di simulatori di guida che permettono di verificare in sicurezza le esigenze della guida reale. Gareggiando on line ci si rende conto anche di essere molto meno abili di quanto ci si creda e si cresce molto. Altro punto che io suggerisco di considerare è legato alle dimensioni del veicoli. Per quanto le città gradiscano veicoli minuti, gli spazi predisposti sono standard ed allora non ne possiamo trarre particolare vantaggio. Possiamo invece metterci nello standard di lunghezza, tra i 4 ed i 4 metri e mezzo, che offre eccellenti qualità a 360°. Se ci fosse un severo monitoraggio statistico degli incidenti stradali probabilmente scopriremmo che oltre il 70% dei morti in auto avviene su veicoli con un lunghezza inferiore ai 4 metri, sia perchè sono i più diffusi, ma anche perchè offrono meno prestazioni in sicurezza. Io voglio anche sperare che questo fattore faccia privilegiare all'amministrazione pubblica il finanziamento di questa categoria di veicoli, che può avere, oltre ai risparmi derivanti alle assicurazioni, dei ritorni tributari per la potenza leggermente più alta. E' anche un finanziamento ai nuclei familiari. W la volksvagen.

Anche i morti ballano.

Sul circuito nfsc Centro sono apparsi tre tempi, davanti al mio, due dei quali con dei valori anomali. Il primo è sicuramente fuori con una velocità di punta di oltre 1.466 km orari. Il secondo ha una velocità relativamente possibile di 289 chilometri orari, ma un giro veloce 9 secondi più basso che desta qualche sospetto, visto che ne guadagna solo 4 sul tempo totale. A nfsc ci si può aspettare di tutto, ma dal mio punto di vista il dubbio c'è. Il terzo tempo di 5:11.69 con velocità massima di 253 km/h appare invece regolare e mi ha dato un secondo, che sudando qualche camicia ho riacciuffato restituendo il favore con 5:10.09 e una velocità massima di 267 km/h. In generale il miglioramento mi porta dal 339° al 242° piazzamento outracers inclusi. In base a quanto considerato si può dedurre che sono ritornato in testa alla classifica mondiale del giorno e della settimana di questo circuito. WOW.

Il bottone.

In questo momento conteracing, vanta un bilancio più che soddisfacente per il week and motoristico. Ho girato su quattro circuito trovando il primato del giorno e della settimana, dove non appaiono tempi truccati.

Centro, 1° con 5:12.96, il 2° è a 5:13.23 su Mitsubishi Eclipse, 339° in generale;

Dover Street, 1° con 3:28.92, il 2° è a 3:37.33 su Alfa Brera, 281° in generale;

Fortuna, 1° con 11:06.39, il 2° è a 11:21.69 Su Mercedes sl65, 230° in generale;

Vista Oceano, 1° con 3:14.75, il 2° è a 3:15.67 su Lamborghini Gallardo, 182° in generale.

E' un ottimo debutto.

Si riparte.

Le classifiche di nfsc della settimana sono state azzerate oggi e sono già arrivati decine di needforspeeders a ripopolare la questione. Io ho quindi riacciuffato il primato, migliorando il mio tempo personale, in due competizioni, che prevedono l'uso della stessa macchina. Di boia ce ne sono parecchi visto che al momento viaggio intorno alla 300° posizione totale, ma non si può sapere quanti siano quelli non squalificati.

Oggi ho fatto centro.

Ancora a nfsc sono riuscito a conquistare il primato odierno sul circuito centro in modalità sfida, per un gara di 3 giri, molto veloci. Con 5:13.79 ho superato il precedente capofila mondiale a 5:15.30. La macchina uguale per tutti è la Mitsubishi eclipse, che permette di ottenere un autentico confronto tra piloti senza privilegi nel veicolo.

Con un bastonata.

Oggi ho ritoccato il primato a nfsc sullo stesso tracciato di ieri, abbassando il tempo a Dover street in modalità sfida. Al momento ho guadagnato la testa della classifica di oggi, con 3:30.40 seguito da un 3:33.07. Nella settimana ho raggiunto il 5° piazzamento, che però sembra il secondo visto che i primi tre hanno velocità di punta a partire da 567 km/h che significa che hanno truccato il gioco. In generale, appaio 318° senza poter sapere quanti tempi siano regolari. Bello così.

Su con la scatola.

Il grande Tomba vive anche on line e cura persino un blog, atto che oggi per le stelle, richiede poteri soprannaturali per i fatti noti. Non può ancora permettersi di aprire i commenti, ma è già parecchio. Ci suggerisce di dare un occhio ad una gloria dello sci alpino che se non per altro, ricordiamo per il nome molto particolare: Hansi Hinterseer

EICMA moto.

Due parole.

Oetzi vive.

Ho trovato la notizia di una tesi per cui l'uomo del Similaun, sarebbe stato sacrificato in occasione di una cerimonia legata ad eventi astronomici straordinari, per cui la sua presenza non sarebbe la conseguenza di un fatto accidentale. Comunque sia, a Bolzano è in programma una importante quanto interessante iniziativa per il 29 novembre, giorno in cui i musei resteranno aperti la sera fino all'una, accompagnati da qualche bocconcino etnico. Un'ottima idea, da girare anche alle altre città.

La coppa del mondo di oggi.

Dopo aver completato tutte le gare per la conquista definitiva della città di NFSC, ho iniziato le sfide ed ho trovato che alcune vengono registrate in classifica on line automaticamente se ci si collega, indipendentemente dal fatto di correre in multiplayer. Dopo che l'ho capito ho rifatto bene la gara, di Dover Street, su due giri e sono arrivato in vetta alla classifica del giorno con 3:34.77 seguito da 3:40.18, 3:40.78, 3:42.12, 3:42.81, 3:43.68. C'è anche la classifica della settimana e quella completa dove però era stato registrato il primo tempo molto più alto di 3:48.46 che per dare l'idea del numero dei partecipanti vale il 111° e 4.866° piazzamento. La schermata mostra solo i 12 concorrenti senza potersi muovere da dove ci si trova, ma i dati che espongo rendono il concetto dell'importanza della piattaforma. Comunque 6 secondi di vantaggio sono una discreta soddisfazione rispetto ai primi 12 di oggi, che per quanto giovani, si sono battuti ad armi pari, visto che la macchina, l'Alfa Brera, non è modificabile in questa gara presentata tra l'elenco delle sfide da superare a parte. Un segno che il lavoro svolto con gtr evolution ha dato qualche buon frutto anche per il pilota.

Non ha una Ferrari.

Sportello on line.

Davanti alla web cam possiamo trovare migliaia e forse milioni di suadenti intrattenitrici, ma per altri spiriti pare che siamo alla vergogna. Ci sono call center a perdita d'occhio ed è rarissimo trovare un commesso di fronte ad una web cam al pari di come lo si può trovare dietro al bancone di qualsiasi negozio. E' un sintomo di come il costume non si liberi mai completamente dei tabù, quale che sia il terreno su cui si opera. Per cercare la ragione scientifica di questo atteggiamento richiamo il diffuso disagio di intermediare i rapporti con il computer che nel sentire istintivo, risulta una macchina più cattiva del solito, che isola in maniera claustrofobica i bisogni umani. Con ciò si vuole evitare di arrivare al punto in cui non si possa più recuperare una comunicazione naturale al 100%, completamente ignoranti, del fatto che usiamo tranquillamnte il telefono, cui rendiamo grazie infinite per evitarci il viaggio. Quasi come volessimo trattenere almeno una percentuale del nostro io affinchè non sia definitivamente bandita l'ultima carezza. Stiamo completamente trascurando che una comunicazione completa al 90% può effettivamente evitarci molti viaggi di informazione, nonostante siamo al punto di strozzarci per ridurre l'inquinamento. Possiamo viverci?