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Ecco un rivoluzionario sistema di protezione che, in caso di caduta, si attiva in
40 millisecondi. __________________________________________________________________

I primi a ringraziare la Dainese sono stati Marco Simoncelli, Simone Grotzky e Michi Ranseder. I tre piloti infatti, nel corso del Gran Premio di Valencia, come spesso capita durante le gare, sono incappati in una scivolata che fortunatamente non ha avuto conseguenze. Oltre al "mestiere" dei piloti nell'effettuare una caduta da manuale, merito per la caduta senza danni va sicuramente attribuito al "D-air racing", il sistema di air bag sviluppato proprio per le corse dalla Dainese.

Il progetto di questo rivoluzionario e sofisticato air bag per la pista è durato ben dieci anni e prosegue parallelamente a quello della versione "stradale" per tutti i giorni ed è frutto del centro studi e sperimentazioni D-Tec, Dainese Technology Center.

La realizzazione di questo innovativo dispositivo di protezione è stata una sfida che ha richiesto una meticolosa messa a punto di tutto l'insieme poiché se per la versione "civile" tutto l'armamentario può essere inserito in un gilet per i piloti il discorso cambia totalmente dal momento che non è proprio possibile correre con nulla altro addosso che la tuta in pelle.

I progettisti quindi sono riusciti ad inserire tutto il sistema all'interno della "gobba" della tuta dei piloti proteggendo in questo modo le zone che abitualmente le normali protezioni non riescono a salvaguardare, ovvero le spalle, la clavicola e il collo.

E l'efficacia del D-air Racing, oltre a essere stata dimostrata dal vivo nel corso della caduta dei piloti, è stata approfonditamente testata nei laboratori D-Tec rivelando una capacità di assorbimento degli urti è decisamente superiore a quella delle tradizionali protezioni composite che comunque agiscono in sinergia con il dispositivo.

Il bello del sistema D-air Racing viene poi dal suo funzionamento che avviene senza alcun tipo di collegamento con la moto (il vecchio cavetto per intenderci) e si attiva quando il pilota "parte per la tangente". A questo punto quello che agli occhi dei comuni mortali appare come complicatissimo (un sofisticato sistema di accelerometri e giroscopi i cui segnali vengono gestiti da un algoritmo di interpretazione dei dati), avviene il circa 40 millisecondi, ovvero il tempo che il generatore di gas impiega per gonfiare il D-air Racing. Facile no?

Pensate che è dal 1996 che Dainese lavora su questo progetto e la messa a punto dei sistemi hardware e software che generano gli impulsi ha richiesto tre anni di duro lavoro per raccogliere tutti i dati sulla dinamica delle moto da competizione sia in assetto normale sia nel corso delle cadute. L'interpretazione di questi dati ha consentito poi di mettere a punto l'algoritmo di attivazione il "cervello" del D-air Racing.

Fondamentale per lo sviluppo del sistema è stata infine la stretta collaborazione di 2D e del Dipartimento di Ingegneria Meccanica dell'Università di Padova, con la consulenza di FiatQualità, Trw e Ktm Racing Team.

I punti di forza del D-air sono quindi la totale assenza di "legami" con la moto, il sistema di attivazione, i tempi di intervento e l'area protetta, fattori che fanno la differenza con qualunque altro sistema simile e segnano un importante "salto tecnologico" nel campo della protezione. Il modello D-air Racing è dedicato esclusivamente all'utilizzo in pista e probabilmente sarà in vendita tra circa un anno, seguito a breve dalla versione D-air Strada.