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QUALIFICHE - Risolti i problemi politici,
restano sul tavolo quelli legati allo spettacolo. Per migliorare le
cose sono state prese due decisioni, una per l’immediato (stagione
2006) e una per il breve termine, il campionato 2007. Il prossimo anno
cambieranno ancora le qualifiche. Non più il giro unico, ma un più
complesso sistema di «knock out». Cinquanta i minuti dedicati alle
sessioni di qualificazione, con le macchine in pista tutte insieme.
Dopo il primo quarto d’ora i cinque piloti più lenti saranno eliminati.
Altri quindici minuti, e altro stop per i cinque più lenti. Resteranno
dieci vetture che si daranno battaglia per la pole position nei venti
minuti finali. Per invogliare le scuderie a girare per tutto il tempo
previsto, le macchine saranno pesate all’inizio della sessione, e alla
fine il carburante utilizzato sarà reimmesso nelle vetture, pronte per
il giorno dopo.



GOMME - I team non dovranno preoccuparsi nemmeno
per l’usura delle gomme: abolito il treno unico per l’intero weekend,
si potranno di nuovo cambiare i pneumatici come prima. La novità che
Mosley ha definito «radicale» riguarda però il telaio delle vetture:
dal 2007 (manca ancora la scontata approvazione della Commissione
tecnica), l’alettone posteriore verrà «spezzato» in due, con ampio
spazio tra i due segmenti: «È la più grossa rivoluzione tecnica della
F1 dai tempi dell’introduzione dell’alettone - ha detto Mosley - e
permetterà di ritornare a un’atmosfera da Anni 60, con sorpassi in
serie e grande spettacolo». Perché il Cgd (Centreline Downwash
Generating) garantisce grandi vantaggi aerodinamici a chi sta in scia,
anche se la macchina è molto più lenta di quella che la precede. Resta
solo da decidere il numero delle scuderie per il 2006: «Probabilmente
10, forse 11, sicuramente non 12». Decisione entro tre settimane. Senza
problemi, visto il nuovo clima che si respira in Formula 1.



f.m.r.
Corriere.it
25 ottobre 2005