il trasporto aereo

continua 3 

Nell’ultimo piano industriale, l’attuale amministratore
delegato, ha individuato nei voli di
feederaggio per Malpensa (voli che portano i passeggeri dalla periferia
italiana a Malpensa per alimentare i
voli intercontinentali o internazionali) una perdita di circa 150-200 milioni.

Ne mancano all’appello ancora oltre 900. L’analisi della
tabella 3 ci dice che, per ogni 100 € incassati,  l’Alitalia ne spende 15,6 per pagare il personale
e 94,2 per tutto il resto rimettendoci 9,9 € di tasca propria.

Per far volare i propri aeroplani e trasportare i propri
passeggeri, invece, l’Air France-KLM, per esempio, ne spende, sempre per ogni
100 € incassati, 31,5 per pagare il personale
e 65,6 per tutto il resto guadagnandone  2,8 ogni
100 (non sarà molto ma a quanto pare basta per essere i più grandi d’Europa)

La differenza anche con le altre compagnie è evidente.

Come si vede, quindi, per far funzionare l’intero apparato
(carburante, catering, tasse di sorvolo e stazionamento, manutenzione, alberghi,
consulenze, pubblicità e quant’altro) l’Alitalia spende mediamente circa il 25%
in più delle altre compagnie, mentre per il personale (che, è utile ricordare,
produce più del doppio della concorrenza) spende la metà o poco meno.

Riportando le percentuali in quantità reali, abbiamo che il
25% di 4,7 miliardi di euro (ovvero dei ricavi Alitalia dell’ultimo bilancio
ufficiale: 2006) corrisponde a  circa 1
miliardo e 100 milioni di Euro l’anno, soldi, questi,   che
l’Alitalia spende per cose che le altre compagnie, evidentemente, ritengono
superflue o per cattiva organizzazione.

Senza queste spese l’Alitalia potrebbe sanare il proprio
bilancio ed avere un attivo finale di oltre 500 milioni euro.

È il caso di dire: “domanda da un miliardo di euro”!!!

Adesso alcune domande:

1. possibile
   che illustri commercialisti come Tremonti, imprenditori di successo come
   Berlusconi e Professori universitari come Padoa Schioppa o lo stesso Prodi,
   nonché i bravissimi amministratori delegati da loro nominati, non si siano
   mai accorti di questa sproporzione nei costi?
2. basandosi
   sul normale buon senso, dove si dovrebbe cominciare  a mettere mano? Si dovrebbe intervenire
   sui costi del personale e sulla sua produttività o andare a cercare dove
   finisce questo miliardo “extra”?
3. come
   mai nessun amministratore delegato fino ad oggi ha mai intrapreso un’azione
   per la riduzione dei costi ma solo quella della riduzione dei ricavi
   (tagli di aeroplani e linee e riduzione del costo del personale)?
4. come
   mai si continua con una politica, invece, basata sulla vendita dei
   gioielli di famiglia e sul taglio
   delle linee?
5. come
   mai in Alitalia non è mai entrato un Ufficiale della Guardia di Finanza a
   controllare i conti?
6. come
   mai la Magistratura
   non si è mai interessata di un’azienda che ogni tre anni è sull’orlo della
   bancarotta e consuma, negli stessi periodi, miliardi di euro delle nostre
   tasse?

Un’ultima considerazione a proposito dei
tagli alle linee.

I costi diretti di una linea sono quelli relativi al
carburante, equipaggi, manutenzione,  tasse di sorvolo e stazionamento ecc., quelli
indiretti sono quelli relativi alle consulenze, all’amministrazione, alla
pubblicità alle sponsorizzazioni ecc.

Sembrerebbe ovvio affermare che, a parità di ore di volo, i
costi diretti debbano essere uguali a quelli delle altre compagnie (fatta
eccezione per il carburante senza assicurazione di hedging).

A meno che, infatti,  l’Alitalia non faccia viaggiare i propri
aeroplani con gli aerofreni estratti (consumando il doppio) o gli faccia
sorvolare due volte la Francia
sulla rotta per New York (pagando due volta la tassa di sorvolo) non si vede
perché le sue linee dovrebbero costare di più che alla concorrenza; se ciò non
avviene allora se ne deduce che i costi diretti dovrebbero essere gli stessi se
non addirittura inferiori, visto che il personale costa circa la metà che agli
altri e produce il doppio.

Allora quello che incide in maniera anomala sui costi delle
varie linee potrebbe essere costituito dalle spese indirette, ovvero le
consulenze, la pubblicità, l’amministrazione, le sponsorizzazioni e magari
qualche appalto un po’ “trascurato”, spese che, come dicevamo, debbono essere distribuite equamente su tutti i voli
che la compagnia opera.

Questo potrebbe spiegare il perché altri vettori, come per
esempio l’Iberia,  sono in attivo con
coefficienti di riempimento del 63,5% e noi cancelliamo (in quanto
passive) linee come la Malpensa Delhi e la Malpensa Shanghai
che hanno coefficienti di riempimento, a detta della stessa Alitalia, superiori
all’80%.

Così facendo, però, se è vero che si riducono le spese
dirette relative alle due linee in questione è altrettanto vero che  si riducono anche  i ricavi ma soprattutto non vengono intaccate  le spese indirette della compagnia che,
quindi,  verranno distribuite su un
numero inferiore di linee rendendo passive altre direttrici con coefficienti di
riempimento superiori a quelli delle linee cancellate.

Ciò renderà presto necessaria la cancellazione, a loro volta, di altre linee e così via fino alla completa
distruzione dell’azienda,  alla faccia
dei vari piani di risanamento e/o sopravvivenza.

Quanto sopra per una corretta informazione e per evitare
che si cada, come già successo, nei
luoghi comuni, addossando responsabilità a chi non ne ha e salvando la faccia
di chi, invece, più che responsabilità ha proprio delle colpe ed anche, se
ancora possibile, per vedere risanata l’azienda che mi dà da vivere.

Per ulteriori informazioni, anche se oramai un po’ superate,
si rimanda al sito www.analisialitalia.too.it
costruito a suo tempo dallo scrivente in quanto nessuno dei quotidiani e
settimanali interpellati per pubblicare le informazioni in esso contenute ha
voluto fornire ai propri lettori quelle notizie.

Comandante Massimo Gismondi

continua.. 

Anche per le merci, come si può vedere dalla tabella, siamo
i primi in Europa.

In realtà, in termini tecnici, la produttività del personale
è data dal rapporto fra i ricavi di un’azienda ed il numero dei suoi
dipendenti, per cui ecco la tabella 2.

Come si può vedere la  “produttività” intesa in senso tecnico, del
dipendente  medio Alitalia è circa il doppio
della concorrenza europea, ovvero ogni dipendente Alitalia ha prodotto, nel
2006,  € 413.300 l’anno, contro i
210.000 del dipendente Lufthansa ed
i 188.900 del dipendente Air France-KLM
ecc. ecc. (anche se questo dato sconta il deconsolidamento di parte del
personale che è uscito da Alitalia ed acquisito da Fintecna, cosa che però ha
comportato un aumento delle spese per servizi esterni nonostante la riduzione
di attività operata dai precedenti AA.DD.)

Tabella 2

Vorrei specificare che la voce ricavi della tabella 3 è
diversa da quella della tabella 2
in quanto nella 3 sono stati aggiunti quelli che nei
bilanci ufficiali vengono denominati “Altri ricavi operativi” mentre nella 2
sono stati riportati, come da Yearbook dell’AEA, solo i “Ricavi del traffico”.

Per poter, poi, paragonare le spese fra le varie compagnie
prese in considerazione, queste sono state raggruppate in due sole voci: la
prima riguardante i costi del personale e la seconda che raggruppa tutte le altre
spese “necessarie” (e superflue) per il funzionamento dell’azienda.

Nella voce “Spese rimanenti” sono quindi raggruppate quelle  che nel bilancio Alitalia vengono suddivise in:

• Consumo
  di materie prime e materiali di consumo,
• Spese
  per servizi,
• Ammortamenti
  e svalutazioni,
• Altri
  costi operativi,

e che invece  nei
bilanci  delle altre compagnie vengono
spesso denominate diversamente e/o ulteriormente suddivise.

In ogni caso l’analisi si ferma al “Risultato Operativo”,
ovvero, in pratica, a quello che indica la vera efficienza dell’azienda prima
di eventuali operazioni finanziare extra.

Da parte di un amico.. 

I dati sono estratti dall’annuario 2007 dell’AEA
(Association of European Airlines) e
sono verificabili al seguente indirizzo internet: http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmleditor/UploadFiles/Yearbook2007.pdf

L’AEA è un’associazione che, fra le altre cose, raccoglie i dati statistici delle 31
Compagnie aeree associate e li pubblica nel suddetto annuario.

In sostanza i dati da essa pubblicati sono forniti dalle
stesse Compagnie aeree e, quindi, sono dati ufficiali.

Paragonando alcuni indicatori dell’Alitalia con quelli di
altre Compagnie aeree europee, che funzionano bene, si può ottenere una visione
di quali potrebbero essere i reali problemi della nostra aerolinea.

Nella Tabella 1 sono riportati, nelle colonne intestate  in giallo, i dati così come estratti dall’yearbook
2007 dell’AEA; nelle colonne con intestazione blu, invece, gli stessi dati sono
stati elaborati per ottenere alcuni parametri fondamentali.

Tabella 1

Nota: “Overall load
factor”  indica il coefficiente di
riempimento degli aeroplani, ovvero fatto 100 la quantità di persone e merce
trasportabile  vuol dire che ogni
aeroplano è stato  riempito mediamente,
nell’anno,  di una quantità pari al
numero nella casella. Come si vede lì non siamo i primi ma solo i terzi, ma chi
sta dietro di noi ha comunque bilanci positivi.

In particolare la colonna “dipendenti per aereo” ci dice
quanta gente, a libro paga, lavora
intorno ad un aeroplano nelle varie compagnie prese in considerazione (rapporto
“dipendenti”/”aeroplani in flotta”), le colonne “passeggeri per dipendente”  e “tonnellate di merce per dipendente”
forniscono un’idea del carico di lavoro cui è sottoposto il singolo lavoratore
nell’arco dell’anno.

Come si può vedere Alitalia, nel 2006, ha avuto a libro paga 62 persone per ogni
aeroplano contro le 159 dell’Iberia (compagnia dalle dimensioni molto simile
alle nostre) e le 246 del gruppo Air
France-KLM (praticamente il quadruplo).

Ogni persona impiegata in Alitalia, quindi,  permette il trasporto di 2107 passeggeri
l’anno; la seconda in Europa è l’Iberia con 1139 passeggeri per dipendnete e
poi seguono a debita distanza le grandi compagnie con 808 (British), 696 (Air
France-KLM) e 542 (Lufthansa); quest’ultima è praticamente ad un quarto
dell’Alitalia: eppure è un impero!!!!

Leggete un pò queste..

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