antonia nella notte

Impeccabile pamphlet della campane già suonate da più parti e ben argomenentate con dati e fatti. Una precisazione sugli scenari che prefiguri: i creditori verranno pagati con fondi coperti dalla fiscalità generale e predisposti per altre competenze, il risultato è che tutti pagano per gli errori di pochi, la legge fallimentare rimane l'obbrobrio che già è senza peggioramenti; Air One non ha apportato nessun beneficio concorrenziale ma solo ripartizione dei ricavi a somma zero per il noto costruttore Toto. La svendita non era prima e non è ora data la situazione in cui versava il ferro vecchio del made in italy. Il piano Spinetta evitava mille incuci di sottobottega ed aveva il vantaggio di anticipare quello che viene rimandato al 2011, alla scadenza dei vincoli dei famosi eroi salvatori della patria. Comunque sia, non c'è niente di deflagrante nell'operazione, sia nelle modalità che nelle conseguenze. L'unica differenza è che prima in questo genere di deroghe venivano spenti i lampioni dell'opinione pubblica, ora sono legittimate con tanto di sfrontatezza. Solo una questione di stile, molto meno di sostanza. Il pregiudizio che potrebbe favorire tali sbandieramenti in deroga è la legittimazione alla luce del sole tra affari e politica,con l'aggravante che i 16 avventurieri del made in sono tutti concessionari pubblici, tradotto: l'economia è un fallimento senza la politica d'appoggio, come se in Italia fosse una novità. Controvertendo e camuffando così il vero bubbone che ha fatto dell'Alitalia un carrozzone di capitolati di spesa, come l'hub di Malpensa senza alcuna logica di mercato. Rispetto il precedente accordo con Air France-klm coadiuvato dal precedente governo, a prescindere da false italianità e dal vantaggio comparato con la Fenice del nuovo, un vero neo c'era e non era affatto da poco. La condizione dal lex mercatoria prevedeva il mantenimento in portafoglio dei diritti di traffico, una clausula vincolante per il governo affinché non modificasse l'attuale assetto dei diritti. In una trattativa di compravendita inserire una condizione che riguarda la politica generale del trasporto aereo è a dir poco esoso. Una abrogazione al diritto di concorrenza che Air France sfruttò in un momento critico del governo avvenuta nel dicembre scorso, far entrare nuovo operatori con quella piattaforma di regole sarebbe diventato complicato.