antonia nella notte

Ciao Red ,vale anche per te l'invito a leggere Scalfari E' un contributo...

Ciao Anto. Ti rifaccio il link, ché mi usciva dalla colonna e ne mancava un pezzo.

sono un afrana lo so lo so

pv per te

Ho letto più nel dettaglio le stime della federconsumatori (le più ottimistiche), forse sul messaggero veneto, e direi che sono fals(at)e. Non credo ai numeri che sono stati sparati, al contrario di Scalfari.
Ecco, la cosa che più riconosco a questa manovra è che, nella sua condivisibilità, è comunque buona a tappare per un attimo la bocca ai grandi liberisti del berlusconismo (ci troveremo questa obrobriosità nel prossimo zingarelli?) dei condoni edilizi alle ville della mafia.
Sulla questione delle privatizzazioni è un po' contraddittorio e/o confuso. Sulla rete in mano allo stato sono d'accordo, ed una delle cose che ho trovato stupidissime in questa ultima decina d'anni è stata la proliferazione selvaggia delle antenne per radiomobile, laddove per tre gestori dovevano esserci tre antenne. Ma se la rete dev'essere pubblica, come per esempio lo è per le ferrovie, si pone il problema del punto d'interfaccia dell'infrastruttura con il fornitore dei servizi. Perché se trenitalia viaggia con un locomotore malfunzionante, sulla linea ferroviaria dello stato, e con quel locomotore produce un danno ai fruitori del proprio servizio, e ad eventuali altri fornitori di servizi in concorrenza con trenitalia (se ci fosse solo trenitalia il discorso di Scalfari sarebbe ancora più assurdo perché quello di trenitalia sarebbe un monopolio, come effettivamente, realmente, oggi è), quali sono le garanzie che trenitalia ha dato nell'ottenere la concessione? Da quello che si vede oggi, trenitalia di garanzie è stata obbligata a darne poche. Ed inoltre fa anche la furbetta. È di un po' di mesi fa, il caso in cui la regione FVG aveva dato un locomotore di sua proprietà, in uso a trenitalia, per servizi interni alla regione stessa. Già lo aveva fatto perché trenitalia non forniva un servizio all'altezza delle aspettative. Ma poi trenitalia aveva utilizzato quel locomotore provatamente almeno fino a Bologna, in barba al contratto. E l'unica cosa che pare abbia potuto fare la regione è stato di fare la voce grossa. Chissà quanto li hanno spaventati. Mi ero domandato: cosa c'era di mezzo, per cui la regione non portava trenitalia in tribunale, per questa cosa? Forse il contratto non era tanto preciso. Il punto, sulle privatizzazioni, è questo: farsi garantire un servizio. Evitare che persone possano intascare soldi, e che a pagare poi siano le società che rappresentano, o nemmeno quelle.